BMW E38. Стоимость первого посещения сервиса.
Ну что же, настало время рассказать про первое посещение сервиса.
Да, человек, который купил б/у машину с возрастом 21 год должен понимать, что купить и просто кататься на ней каждый день вряд ли получится, либо получится, но не долго. Поэтому, во избежание неожиданных «сюрпризов», в день покупки машину загнали в сервис на диагностику.
Диагностика:
Приехали в сервис, который занимался только БМВ. Больше всего меня волновало давление в цилиндрах двигателя. Мне очень не хотелось в скором времени попасть на «капиталку» мотора (полная переборка двигателя). На мое счастье все было отлично. Затем осмотрели коробку передач (стояла GM) и обнаружили запотевание между коробкой и двигателем, также проверили топливный бак (у этих машин с ним «болячка», они гниют и их приходится менять), но у нас он был в порядке. Потом пытались «прочитать» ошибки машины, но не удалось сделать это. Сервисмены сослались на сгнившую проводку. Я не стал зацикливать на этом внимание и перешел к осмотру кузова. На машине есть «пузыри», но они незначительные, и вопрос с ними вполне решаемый. Далее перешли к осмотру порогов. К левому порогу вопросов не было, а вот на правом долгое время отсутствовала накладка порога, поэтому там есть маленькая дырка в районе заднего колеса, но на подъемнике машина «чувствует себя хорошо».
Так что осмотр кузова, быстрая диагностика двигателя, адекватный владелец дали понять, что машину нужно брать. Да и другие варианты на тот момент были намного хуже этого.
В сервисе было предложено решить сразу же проблему с запотеванием коробки путем замены сальника коленвала, что уже стоило в районе 15 тыс. р. Однако меня напрягло, что слишком быстро нашли решение задачи. Ведь для этого нужно было как минимум снять АКПП и потом уже делать выводы. Поэтому сразу после расчета с владельцем и сервисом (за диагностику), я оттуда быстро уехал.
По дороге в нормальный сервис…
Первое, что бросилось в глаза, это ошибка ABS (система, предотвращающая блокировку колес при торможении) на приборной панели, кстати, из-за нее не работал спидометр, что было очень неудобно. Вообще при просмотре всех «семерек» примерно у каждой 3 машины горела эта ошибка.
После поездки на дачу, где дорога, мягко говоря, в плачевном состоянии, стало понятно, что большая часть подвески требует ремонта (все стучало,в салоне были звуки снизу). На дачу ехал по платной дороге, стало интересно, сколько может поехать. Но чем быстрее ехал, тем больше была вибрация в салоне, поэтому «выжимать» не стал. Видимо, требовалась балансировка колес. В остальном, проехав примерно 500 км, больше не выявил недостатков.
Во сколько обошлось первое посещение сервиса??
Вопрос, которых интересует многих парней, фанатеющих от классики БМВ.
В нормальном сервисе машину удалось прочитать без проблем. Я не был удивлен. Каких-то «жестких и глобальных» ошибок не было. В основном были проблемы с многими датчиками, которые поменяли. В общем и в целом первое посещения сервиса обошлось примерно в 130 тыс. рублей. Из них 83 тыс. рублей – это запчасти. Самые дорогие позиции в этом ремонте: амортизационные стойки (2 шт.) по 11 409 рублей каждая; левый поперечный рычаг за 9319 р.; замена моторного масла 8464 р. в остальном это были рычаги, датчики, сайлентблоки и т.д.
Ремонт я делал с мыслями: «нужно сейчас поменять все то, что мешает езде или в скором времени будет мешать. Многие скажут, что дорого. Соглашусь. Вообще меня удивил тот факт, что в машине нужно было много чего поменять, ведь у предыдущего хозяина машина была во владении 5 лет. Видимо, купил покататься, но не ухаживал за ней, что обидно.
Вот такое вот получилось первое, и самое забавное, далеко не последнее посещение сервиса. Нужно быть реалистом и понимать, что до идеала еще далеко, но я стремлюсь к нему.
Спасибо за прочитанную статью!