К сожалению мы все прекрасно знаем о трагедии, которая произошла 15 августа 1990 года неподалеку от Риги. Тогда согласно официальной версии следствия, советский рок-музыкант, автор песен и лидер рок-группы «Кино» Виктор Цой погиб в автокатастрофе за рулём своего Москвич 2141, столкнувшись с рейсовым автобусом «Икарус» модели 250. Звезда и кумир всей страны останется в сердцах многих фанатов.
Столкновение автомобиля «Москвич-2141» тёмно-синего цвета с рейсовым автобусом «Икарус-280» произошло в 12 час. 28 мин. 15 августа 1990 г. на 35 км трассы Слока — Талси. Автомобиль двигался по трассе со скоростью не менее 130 км/ч, водитель Цой Виктор Робертович не справился с управлением. Смерть В. Р. Цоя наступила мгновенно, водитель автобуса не пострадал. …В. Цой был абсолютно трезв накануне гибели. Во всяком случае, он не употреблял алкоголь в течение последних 48 часов до смерти. Анализ клеток мозга свидетельствует о том, что он уснул за рулём, вероятно, от переутомления.
Повлияли на аварию характеристики данного автомобиля? Или вся вина лежит на водителе? Истину в этом вопросе нам не узнать, но приведем факты, которые нам точно известны:
Москвич 2141 - это советский легковой автомобиль малого класса с кузовом типа «хэтчбэк», выпускавшийся с 1986 по 1998 годы на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК).
Еще с конца 1960-х годов на заводе АЗЛК велись работы по созданию автомобиля, который составил бы конкуренцию "Жигулям" и "Волге". Однако лишь в 1976–1977 годах было принято решение о начале разработки серийной машины. По указанию Минавтопрома новая модель получила переднеприводную компоновку, а в качестве прототипа конструкторы должны были использовать хэтчбек Simca 1308.
В итоге, серийный АЗЛК-2141 «Москвич» имел лишь внешнее сходство с прототипом, конструкции же их отличалась значительно. Первые серийные автомобили появились в 1986 году. Модель пережила несколько модернизаций. Существовали планы по выпуску версий с кузовом «седан» и «минивэн» на базе М-2141.
«Москвич» 2141 имел довольно высокий уровень безопасности из всех разработанных в СССР массовых моделей и даже в середине девяностых годов был вполне сравним в этом отношении с моделями иностранного производства, что было достигнуто главным образом за счёт продуманной конструкции силовых элементов передка кузова, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров, и применения травмобезопасных элементов интерьера. Естественно, после существенного ужесточения требований к безопасности автомобилей во второй половине девяностых, связанного с нашумевшими в своё время краш-тестами по программе EuroNCAP, «Москвич» стал в этом отношении очень быстро устаревать.
По итогу краш-тестов были выявлены некоторые серьёзные недостатки модели. Например, при отскоке водителя очень сильно отбрасывает назад (большая нагрузка на шейные позвонки), а затылок очень сильно ударился о среднюю стойку. Также манекен бьётся макушкой в потолок, оставляя на обивке следы специальной краски. Да, сравнивать «Москвич» 2141 с новыми иномарками того времени не стоит, но на тот момент по сравнению с другими советскими авто, показания тестов были на высоком уровне.
Жаль что модель не оснастили водительской подушкой безопасности и современными ремнями с преднатяжителями и ограничителями усилия, может тогда бы нас до сих пор радовал наш кумир Виктор Цой.
спасибо за внимание!