ГАЗ-М73 1954 г.
В начале 50-х годов на Горьковском автозаводе разработали проект полноприводного вездехода ГАЗ-М73. Во многом машина получилась оригинальной, но отчасти была унифицирована с моделью «Москвич-402». От последнего, например, взяли мотор и тормозную систему. Для М73 заново спроектировали раздаточную коробку, подвеску и неразрезные мосты. Все это пришлось делать по очень простой причине: ГАЗ-М73 был уникальным автомобилем, готовых агрегатов для него не было. Всего было изготовлено 2 экземпляра.
ГАЗ, семейство «Атаман»
В 1995 году для загрузки производственных линий и расширения модельной гаммы был создан ГАЗ-2307 — заднеприводный пикап на базе «Волги» ГАЗ-31029 с кабиной от ГАЗ-3307. В первую очередь проект рассматривался как шасси, на которое могли монтироваться различные кузова.
В 1996 году идея получила развитие в модели ГАЗ-2308 с лонжеронной рамой, постоянным полным приводом, блокировкой межосевого дифференциала и передней зависимой подвеской. При этом заднеприводный вариант на базе ГАЗ-2308 остался и получил обозначение ГАЗ-2309 «Аскет». Дальнейшие опытные работы привели к созданию полноразмерного внедорожника ГАЗ-230810 «Атаман Ермак» (1999 год) и пикапа с двойной кабиной (2000 год). Планировали создать целое семейство автомобилей на этой платформе. Но ни выдающаяся проходимость, ни коммерческие перспективы не позволили автомобилю «пробить» себе путь на конвейер. В 2000 году компания «Базовый элемент» купила ОАО «ГАЗ» и свернула ряд проектов, в том числе и работы по семейству «Атаман».
УАЗ-2362/УАЗ-2363 «Бизон», УАЗ-2760 «Сталкер»
В 2000-м году Ульяновский автозавод представил пикап УАЗ-2362 с двухрядной кабиной и увеличенной относительно базового УАЗ-3162 «Симбир» трехметровой колесной базой. Габариты грузовой платформы составили 1400 х 1560 х 660 мм. От исходной модели внедорожный грузовичок унаследовал полностью зависимую подвеску колес (пружинную спереди и рессорную сзади), 5-ступенчатую «механику», подключаемый полный привод. Через год, на пятом Московском автосалоне представили УАЗ-2363 — версию с остекленным кунгом, дополнительными местами в грузовой платформе и бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10. Там же дебютировал соплатформенный УАЗ-2760 «Сталкер» с двухдверной кабиной и цельнометаллической платформой в пять кубометров. На последний установили дизельный силовой агрегат ЗМЗ-5143.10. Все три машины так и не пошли в серию, но зато дали развитие семейству УАЗ «Патриот». УАЗ-2363 «Бизон»
Через год, на пятом Московском автосалоне представили УАЗ-2363 — версию с остекленным кунгом, дополнительными местами в грузовой платформе и бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10. Там же дебютировал соплатформенный УАЗ-2760 «Сталкер» с двухдверной кабиной и цельнометаллической платформой в пять кубометров. На последний установили дизельный силовой агрегат ЗМЗ-5143.10. Все две машины так и не пошли в серию, но зато дали развитие семейству УАЗ «Патриот».
ГАЗ-3121 «Тигр-2» (2006 г., изготовлен 1 экземпляр)
На Московском автосалоне 2006 года представили ГАЗ-3121 «Тигр-2». Несмотря на очевидные родственные отношения с собратом «в погонах», автомобиль разрабатывался практически с нуля и изначально предназначался для гражданского использования и свободной продажи.
Салон, рассчитанный на семерых человек, включая водителя, получился комфортабельным, хотя и без изысков. основу легла мощная рама, подвески всех колес были независимыми, торсионными, а в качестве двигателя выбрали 3,2-литровый турбодизель Steyr мощностью 190 л.с. Раздаточная коробка и бортовые редукторы разработали с чистого листа, а коробку передач и дифференциалы постарались приспособить от серийной продукции ГАЗа: в дело пошли межосевые дифференциалы «ГАЗели», дополненные блокировкой с пневмоприводом, и тормозные суппорты от «Соболя». ГАЗ-3121 был построен в единственном экземпляре. Почему внедорожник не пошел в серию, остается только догадываться.
УАЗ-3165/3165М «Симба»
В 1996 году руководство УАЗа поставило задачу разработать коммерческий автомобиль на основе УАЗа-3165. В итоге к началу 2000-х свет увидели два фургона (УАЗ-3165, УАЗ-27722) и грузовой автомобиль с цельнометаллической бортовой платформой УАЗ-2365.
Примерно в 2003 году работа над 8-местным полноприводным минивэном УАЗ-3165М закончилась. Машина базировалась на платформе УАЗ-2360. В отличие от ранних наработок, конструкторы не экспериментировали с ходовой и трансмиссией, оставив решения от исходной модели, но обновили дизайн. В сети периодически появляются новые рендер будущей замены для классической «буханки».
ГАЗ-2169/ГАЗ-3120 «Комбат»
«Комбат» — один из преемников ГАЗ-2308, но с рядом уникальных особенностей: кардинально укороченная колесная база (2350 против 2820 у «Атамана-II»), самобытный ретродизайн, недвусмысленно напоминающий ГАЗ-69, а также панельно-каркасная конструкция кузова с использованием стеклопластика.
В качестве силовой установки предлагался 110-сильный дизель ГАЗ-561.Позже автомобиль получил индекс 3120 (вместо прежнего 2169), новый салон и видоизмененный, полностью закрытый кузов. Несмотря на положительные оценки, полученные на выставках (журнал «За рулем» даже присвоил модели победу в номинации «За верность традициям»), «Комбат», как и его соплатформенные собратья, пал жертвой реорганизации и оптимизации завода ГАЗ.
«Москвич-415/416»
Идея «Москвича-415» зиждилась на простоте. Примитивный кузов внешне напоминал таковой у Willys. Дверей не было вовсе, от непогоды водителя и пассажиров должен был спасать тент. В 1960 году после проведенных испытаний автомобиль обновили: дизайн стал современнее. Примерно тогда же свет увидел «Москвич-416», отличавшийся от 415-го закрытым жестким верхом, обогревом лобового стекла и расположением «запаски» — теперь она крепилась с правого борта.
Ни одна из представленных разработок не получила реализации в серийном производстве. При плановой экономике СССР даже для успешных с инженерной и дизайнерской точек зрения концептов не хватало производственных мощностей. Позже сказался хронический недостаток ресурсов и опыта организации производства в условиях рыночной экономики. Креатива и идей в нашей стране всегда хватало, жаль, что так мало их воплотилось в серийное производство.