Автомобили Фольксваген одни из самых продаваемых в России, самая продаваемая модель Фольксваген в России, это бюджетник Поло, хотя не такой уж он теперь и бюджетный, вышел новый Поло в кузове лифтбек, цена на него стартует от 792 тыс.руб., самый дорогой Поло, стоит более 1,3 млн.руб. и это за машину Б класса.
А ведь каких то полтора года назад, я купил свой Поло седан в комплектации Коннект, с пакетом комфорт с атмосферным мотором 1.6 л. 110 л/с за 850 тыс.руб. (О моей машине уже была статья на канале, прочитать её можно тут) и по факту это была на момент покупки максимальная комплектация, единственное, что можно было добавить это пакет с диодными фарами за 45 тыс.руб., пакет безопасности с ESP за 30 тыс.руб. и спорт пакет за 60 тыс.руб. и того с моим мотором Поло с максимально возможным оснащением стоил около 900 тыс.руб.
Сейчас Поло с подобным оснащением, как у меня стоит около миллиона, при этом у него не будет камеры заднего вида, она идет только в максимальной комплектации, также у нового Поло нет привода электроскладывания зеркал, доводчиком оснащен только водительский стеклоподъемник, на моем Поло 19 года это есть, но нет ESP, теперь ESP идет начиная с базовой комплектации. Плюс стали доступны, в более богатых комплектациях боковые подушки безопасности, шторки безопасности, цифровая приборная панель, подогрев руля, подогрев задних сидений и другие приятные опции, как говориться любой каприз за ваши деньги.
Моторы и коробки остались прежними, возможно это и не плохо, так как они весьма надежные, версии турбированного мотора 1.4 л. и шести ступенчатой механической шести коробки больше нет, когда я покупал свой Поло, в апреле 2019 года, такая комплектация была.
За полтора года я на своем Поло проехал 30 тыс.км., прошел второе ТО, которое мне обошлось в 2,5 тыс.руб., с моими расходными материалами, у дилера взял только масляный фильтр. Масло заливаю Лукойл Генезис 5w40, меняю раз в 7-8 тыс.км., не вижу смысла заливать в Поло оригинальное масло Vag и тем более ездить на нем по 15 тыс.км. Фильтр салона и воздушный заказал оригинальные в одном из популярных интернет магазинов, за два фильтра отдал 1 тыс.руб., свечи на 30 тыс.км., не меняю, ни вижу смысла, поменяю на ТО 3. Если проходить ТО2 у дилера в полном объеме с их материала, то стоимость его около 15 тыс.руб. Машину эксплуатирую с 10 тыс.км. на ГБО пропан, поэтому в замене топливного фильтра также нет необходимости, на ГБО средняя стоимость 1км пути в смешанном цикле у меня около 1,4 -1,5 руб., само оборудование мне обошлось в 26 тыс.руб., газовое ТО необходимо проходить раз в 10 тыс.км., стоимость ТО 500-800 руб.
В ожидании пока делают ТО прошел тест-драйв нового Поло, если не брать в учет то, что кузов лифтбек практичней, чем седан и то что автомобиль получил новые опции и новый дизайн, то это все тот же Поло, дающий все те же ощущения от вождения. Подвеска жестковатая, руль информативный, салон тесноватый, но по ощущениям на заднем ряду перед коленями пассажиров места не много больше. Уровень шумоизоляции не изменился. Чашки задних пружин, как и на седане низко расположены, тросы стояночного тормоза все так же, как и на седане свисают под днищем. Для интереса оценил свой Поло в трейд-ин, сказали готовы забрать за 690-700 тыс.руб.
Стоит ли брать новый Поло? В целом машина, как и седан не плохая, моторы и коробки надежные, кузов оцинкован, но цена конечно завышенная, чего уж там говорить если Лада Веста и та, в полной комплектации стоит дороже миллиона. Куплю ли я новый Поло? Сейчас менять шило, на мыло не вижу смысла, а вот через несколько лет, когда пробег моего седана будет ближе к 150 тыс.км. очень даже возможно, так как за год владения своим седаном, я ни разу не пожалел.
Рекомендую на канале: Volkswagen Polo с пробегом 205 тыс.км., отзыв, обзор, история ремонтов. Отзыв владельца и автомеханика о Polo.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
