Какой автомобиль выбрать в бюджете до 900 000 или опыт эксплуатации Hyundai ix35/Kia Sportage.

Перед покупкой автомобиля я прочитал немало статей о том, что же такое Корейские автомобили и стоит ли их брать. Интернет наполнен кучей материала о том, какие корейцы плохие и хорошие, но все это не помогает сделать однозначный выбор в пользу того или иного автомобиля. В этой статье я хочу подробно остановиться на всех плюсах и минусах одного из представителей Кореи - Hyundai Ix35 Рестайлинг, опыт работы с которым для меня составил, без малого, 3 года.

Мой Hyundai ix35.

А теперь по порядку. При выборе автомобиля, я, в первую очередь, опирался на такие принципы, как: надежность, неприхотливость в обслуживании и ликвидность на вторичном рынке при следующей продаже. Бюджет на апрель 2018 года составлял 950 000 российских рублей. Не будем вдаваться в подробности рынка (какие конкуренты были и по какой цене, чем они лучше или хуже) - но я взял именно Hyundai ix35, и что важно для дальнейшего обобщения опыта эксплуатации - входные данные были такие: цена - 900 000 рублей; конец 2013 года; 2,0 бензин - 150 л.с.; 4 WD; 70 000 км пробега; 1 владелец; без ДТП и окрасов. Использовался в Подмосковье. Из косяков при приобретении - пара царапин на дверях, локально - с замятием глубиной 3-5 мм (некритично), ну и рекомендация сделать ТО.

Как и любой другой владелец, которому не наплевать на свой авто - я сразу сделал ТО. Вот что из этого вышло:

• Свечи под замену;
• Замена фильтра салона, воздушного и топливного;
• Замена масла в двигателе и фильтра;
• Замена ремня навесного оборудования и роликов;
• Замена колодок передних;
• Замена задних рычагов (по причине расслоения Сайлент блоков) выходит дешевле, чем менять сайленты;
• Замена охлаждающей жидкости (так как было залито и подлито непонятно что и непонятно когда);
• Удаление катализатора и установка пламегасителя, так как пока ехал домой после покупки - загорелся чек;
• Замена масла в редукторе.

Все удовольствие вышло около 28000 рублей, вместе с работой. В 2018 году бесплатное удаление катализаторов не было распространено в моем городе, поэтому стоимость удаления включена в сумму обслуживания.

Получилось так, что мне пришлось поехать в другой город через пару недель - расстояние около 1000 км в одну сторону. За время поездки понял - на обгоны идти страшно, машина просто не тянет, хотя 150 коней на 1500 массы - вполне себе приличное сочетание. По возвращению сделал чип-тюнинг от Паулюса. Цена вопроса - 5000 рублей. Результат - машина стала ехать уверенней. В заявленном значении стало 175 коней. Не то, чтобы автомобиль стал пушкой - гонкой, но передачи на АКПП стали переключаться более логично и без запоздания. На обгонах стало двигаться приятнее и не так страшно.

Ещё через месяц приехали передние стойки амортизаторов - стоимость замены с работой около 10000 рублей (замена на KYB). На этом 2018 год закончился без поломок. Проехал 1500 км до места работы из отпуска - без проблем.

Продолжу рассказ.

Встречаем 2019 год. Январь - замена задних стоек амортизаторов - 13000 рублей с работой, замена так же на KYB. Плюс замена масла и фильтра, так как прошло 7500 км. Но все это - мелочи, по сравнению с февралем - когда чисто случайно, при запуске двигателя на холодную, появился металических стук. Или постукивание. При прогреве двигателя - звук утихал, но при движении и оборотах выше 1300 - звук становился такой, будто я еду на трубодизеле 80х годов. Проверил уровень масла - все в порядке. Пока ехал до сервиса (100 км) - периодически мигал чек - давление масла в двигателе, в основном на оборотах до 1200, если надавить на педаль газа - чек пропадал. В сервисе однозначно дали понять, что твой Кореец заболел вполне типичной болезнью - задиры в 3 и 4 цилиндрах. При замере давления масла, оказалось, что на холостых оно равно нулю. Печаль. Сняли насос - заменили прокладки и герметик. Давление стало близким к номинальному. Капиталка двигателя стоила около 100 000 рублей и была очередь, поэтому решил повременить. Но самое интересное - очередь была из KIA sorento, Sportage и таких же как у меня авто. Причём пробеги были 40 000, 60 000 и в этих окрестностях. Мой пробег на тот момент составил 82000 км.

Так я ездил ещё около трёх месяцев, доехал 1500 км в отпуск. Машина едет без проблем, тяга не пропала, масло почти не уходит. Долил около 30 грамм за 2000 км. Вообщем решил сделать капитальный ремонт двигателя - просто потому, что этот звук разгонял кошек во дворах.

Коты во дворах

А советчики того, что: « Эй парень, ты ничего не понимаешь, двигатель так и должен работать, это его особенность, я так 100000000000 км проехал и ничего.» - такая все это фигня. Двигатель - сложный агрегат, и если он имеет маленький дефект или неисправность - при халатном отношении это может превратиться в его полный отказ. И хорошо, если это случится не на скорости 120 км/ч на трассе.

Делаем капитальный ремонт. Когда вскрыли двигатель - все были в глубоком шоке. Прогорели клапаны, на кольцах поршней чёрный мазут, зеркало все в царапинах (задирах). Не буду вдаваться в подробности, но скажу одно - обязательно меняйте при капительном ремонте масляный насос! Без его замены вы скоро приедете снова.

Старый и новый насос с корпусом

Общий чек с насосом, гильзованием и всей работой, включая замену масла после обкатки - 129000 рублей. Итог - двигатель стал работать как часы, без посторонних звуков.

Ещё обнаружили, что опять приехали стойки. Одна - передняя, другая - задняя. После консилиума, пришли к выводу - основная причина частого выхода стоек из строя - просадка пружин. Это наблюдалось визуально. Корейцы болеют слабыми пружинами, которые через 3-4 года уже пора менять. Заказали усиленные вместе со всеми стойками. Плюс замена всех колодок, двух задних дисков и передних рычагов. Все вместе с работой 45000 рублей.

После установки новых пружин машина поднялась на 2-3 см.

А дальше рассказывать нечего - после года и 14000 пробега - не менялось ничего, кроме масла в двигателе. Вообще ничего.

Итог: пробег за 3 года эксплуатации составил 30 000 км. Вложено в машину - даже считать не буду, много. Продал на пробеге 102 000 км, цена продажи - 840 000 рублей. Потеря стоимости на вторичном рынке, в моем случае, за три года составила 60 000 рублей или около 7%. Обобщая статью и опыт эксплуатации машины, хочу выделить положительные и отрицательные стороны Hyundai ix35 с двигателем G4NA:

Положительные стороны (+):

1. управляемость. Машина очень приятно управляется. Я говорю о движении в городе. Развернуться можно практически в любом месте. Руль с электроусилителем перемешается одним пальцем. Даже жена отмечает это как жирный плюс.
2. Расходы на обслуживание. Давайте будем честными. Да, я прошёл с этим авто все круги ада. Попал на все, что можно. НО! Ценник на детали - просто копеечный, несмотря на то, что в 90% я применял оригинал. Капитальный ремонт двигателя - ситуация, которую вы вряд ли встретите чаще одного раза за время эксплуатации, а цена ремонта варьируется от 80 000 до 130 000. Ну серьезно, за такую цену вы переберете подвеску на немецком автомобиле.
3. Багажник. Честно, мне его хватало с головой. Два раза вывозил по целой квартире за один заход. Со сложенными сиденьями около 1500 литров. Под полкой багажника также куча места возле запаски. Запаска - полноразмерная. Вместе с ней у меня под полкой размешались - канистра с маслом на доливку (объём 5л), знак аварийной остановки, антифриз на доливку (объём 2л), аптечка, ветошь (объём около двух полуторных простыней), ключи (5 штук), домкрат стандартный и ещё куча всего по мелочи. 
4. Салон. Конечно, это - не немец, пластик деревянный и скрипит. Но места много. Штатная музыка для машины такого класса и бюджета - вполне хорошая. Куча места в подлокотнике. Приятный мультируль. Кожа сидений - мягкая и износостойкая (за исключением кромки водительского сиденья, которая сразу трескается).
5. Ликвидность. Потеря за три года 7% - меня вполне устроила. У нас инфляция в стране скачет быстрее.
6. Надёжность в целом. Я не отпечатался. Машина везла из пункта А в пункт Б абсолютно всегда! Да, в случае неисправностей, со стуком и скрипами. НО! Даже с задранным движком я проехал до дома 1500 км без всяких проблем. Ни жора масла, ни потери тяги. Для меня - это показатель. У моего тестя на VAG была ситуация, когда перегорела какая-то лампочка и машина отказалась заводиться, выдав чек.
7. Безопасность. А знаете ли вы, что Hyundai ix35 бьется на 5 звёзд и имеет практически эталонную безопасность?! Так и есть! Устройство машины позволяет ей, при ДТП, сохранять жизни пассажиров и складываться с минимальными травмами для всех обитателей салона. Этому способствует и 8 подушек безопасности.
8. Дорожный просвет и свесы. Заезжал куда мне было нужно. Не было такого, чтобы мешал свес. Дорожного просвета также хватает при движении по легкому бездорожью.
9. Возможность обслуживания с бюджетных сервисах. Это большой плюс для тех, кто живет в деревнях и маленьких городах, а также для тех, кто жалеет деньги на обслуживание. Серьезно, ix35 может обслужить любой человек, у  которого руки растут чуть выше, чем из попы. Конструкция простая, понятная и известная.

Отрицательные стороны (-):

1. Подвеска. Жёсткая, но не даёт управляемости легкового авто. Каждая ямка, каждая трещинка на дороге прилетит вам по попе. Сердце всегда обливается кровью, когда проезжаешь неровности. 
2. Двигатель. Его прямо не хватает. НО! Чип-тюнинг решает этот вопрос. Не до формулы 1, конечно, но обгон становится приятным.
3. Движение по трассе. Корейцы сделали очень лёгкую по массе машину для движения по трассе. Машину бросает ветровым потоком от проезжающей мимо фуры. Не сильно, но очень заметно. Вместе с тем, можно заметить подбрасывание на неровностях дорожного покрытия. На скорости выше 130 ехать откровенно - страшно.
4. Шумоизоляция. Больная тема. Ее практически нет. Постоянный гул от дороги. Двери закрываются как на консервной банке, со звоном. Не Германия, естественно.
5. Полный привод. Не понравился. Особенной помощи от него ждать не следует. Я понимаю, что это не внедорожник, но на том же Тигуане он работает более уверенно и понятно.
6. Материалы отделки салона. Пластик легко и быстро царапается. Элементы креплений сидений из металла ржавеют уже через пару лет.
7. Лакокрасочное покрытие. Легко царапается. После трассы постоянно появляются мелкие сколы. В защиту скажу - коррозии кузова не было вообще нигде, хотя машине было почти 7 лет.
8. Фары. Светят удовлетворительно, но не более того. Дальний свет при движении по трассе зимой - прямо боль.

Рекомендации по эксплуатации ix35/sportage, исходя из моего опыта:

1. Замена масла. Следует менять масло не реже чем через 7000-7500 пробега (250-300 мотто часов). Уверяю вас - рассказы ваших друзей про то, как они льют 80 бензин и меняют масло раз в 20 000 км пробега и ездят так уже триста лет - это либо большая удача, либо враньё. Все просто: сервисный интервал замены масла в 15 000 км разработан Европой, где бензин имеет высокую степень очистки, более высокие допуски и октановое число соответствующее тому, что написано на пистолете для заправки. В России вы не встретите 95 бензин, в котором октановое число хотя бы близко к этому. Плюс наше топливо содержит серу, что загрязняет двигатель. Плюс у нас в стране более жёсткие температурные режимы эксплуатации. Масло теряет свои свойства от резких перепадов температур, повышенной влажности и т.п.
2. Заправка только 95 бензином. Никакого 92! Степень сжатия двигателя больше 10. Это значит, что наш 92 бензин приводит к такому процессу, как детонация в ДВС. Споров существует много, но три сервиса, с которыми я работаю около 5 лет, имеющие опыт ремонта двигателей G4NA, G4KD, G4KE и других, в один голос говорят - двигатель будет дольше жить и капитальный ремонт в последующем не будет таким болезненным и дорогими, если вы будете менять масло в половину интервала и лить хороший 95 бензин. Я заправляюсь только 95, причём в большинстве случаев 95 экто, 95 пульсар и тд, то есть лучшим 95 в пределах заправки.
3. Пружины. Если у вас часто приезжают стойки амортизаторов (чаще чем раз в 70-80 тысяч км), не грешите на себя и Корею. Проверьте пружины. После 3-4 лет они просаживаются до того состояния, что всю нагрузку на себя принимают стойки амортизаторов.
4. Масло. Используйте только проверенное оригинальное масло. Я перепробовал около 7 разных видов. От Castrol до Motul. Мой выбор по соответствию цена/качество пал на Ravenol 5w-30 синтетика. Производство - Германия. Именно у этой марки сложно найти подделку и оно обладает необходимыми присадками для комфортной работы G4 двигателей.
5. Режимы эксплуатации. Двигатели типа G4NA, G4KD, G4KE имеют одну технологическую общую болезнь - у них слабый масляный насос. Вместе с тем, верхняя часть поршней не смазывается. Получается, что на холостых оборотах (на месте и в пробках) механизмы практически не смазываются и трутся всухую. Напротив, при движении по трассе, на скоростях от 80-90 км/ч, части и механизмы, за счёт более высокого давления масла в системе, смазываются хорошо. Такое давление позволяет смазывать 3 и 4 цилиндр, чего не хватает на холостых оборотах. Получается, двигатель необходимо регулярно продолжительно крутить, хотя бы до 3-4 тысяч оборотов. Простой пример. Подобных моторов на авто у моих коллег 11. Мы провели наблюдение. Та часть (7 машин), которые ездили по трассе в настоящее время имеют пробег 120-150 тысяч километров. Капитальный ремонт не делали. Признаков задиров нет. Оставшиеся 4 машины (включая мою), подхватили задиры на пробегах от 50 000 до 90 000 км. Решать конечно вам, но следую обратить на это внимание.
6. Капитальный ремонт. Независимо от квалификации, рангов и званий ваших мастеров, я говорю вам точно: меняйте масляный насос сразу! Все проблемы от него! Да, он стоит конь (около 27000) так как идёт с корпусом. Но не повторяйте моих ошибок, когда я сделал капитальный ремонт и у меня произошёл проскок цепи при заводке машины. Причина - насос не выдал необходимое давление и натяжитель цепи упал. Натяжители этих ДВС не имеют фиксатора, как почти во всех машинах, даже в газели.

Подводя итог, могу сказать - машина мне понравилась и ДА, имея такой бюджет и такие потребности я бы взял ее снова. Несмотря на ее болячки, на ее проблемы, она определенно заслуживает внимания! Для семьи - это отличный вариант.