Audi A8 - Genesis G90 близки по габаритам и мощности. Трехлитровый турбомотор Audi A8 выдает 340 л.с., у более тяжелого Genesis G90 - 3,3Т на 370 л.с. У соперников похожие 8-ступенчатые автоматы и полный привод. Вот только пока разный статус и двукратная разница в цене. За богатый G90 просят 6,5 млн, а за Audi A8 L в использовании Individual - 12,6 млн. руб.
Предлагаю посмотреть мой видео тест, где увидите все подробности настоящего сражения, которое дал кореец признанному немцу. Жмите по ссылке внизу.
Формально, сравнивать Audi A8 и Genesis G90 нельзя. Мы ведь не сравниваем Hyundai Solaris и Audi A3. Габариты похожие, но статус разный. Отсюда и такая разница в цене - в премиуме много весит шильдик. Но я все-таки рискнул, интересно узнать, далеко ли корейцам до немцев.
Замечу, базовые цены разнятся не так сильно. G90 стоит от 4,7 млн, а Audi 8 - от 6,7 млн.
Да и пусть вас не смущает, что A8 у нас в исполнении Long, а Genesis - короткий. У G90 база даже немного больше. А G90 L - это почти лимузин с широченный вставкой между дверями.
Знакомство с соперниками, как и полагается в больших седанах мы начали с правого заднего сиденья. Сказать, что там комфортно - не сказать ничего. Эти автомобили созданы чтобы ублажать именно этого единственного пассажира и к его услугам все фантазии дизайнеров и способности инженеров.
Как ни странно, но при меньшей длине колёсной базы, места в Audi А8 оказалось заметно больше. Переднее правое кресло можно дальше задвинуть вперёд и из него же достается подставка для ног.
В Genesis G90 жаловаться не на что, но места сзади немного меньше. Тут роскошь классическая, а в А8 - инновационная. Мониторы в спинках передних кресел, так же как и небольшой экран на центральной консоли можно взять в руки и пользоваться ими как планшетом и телефоном соответственно.
Сзади победил Audi A8
Audi A8 - Genesis G90 спереди
Спереди разница похожая на ту, что увидели сзади. Audi - царство хайтека. На центральной консоли два экрана, вместо приборов - тоже дисплей. Физических кнопок почти не осталось. На первый взгляд эффектно, но точно такой же салон почти у всех Ауди, даже за 3 млн, а через пару лет аналогичный интерфейс будет и у самых доступных моделей.
Genesis тоже не обделён электроникой, но оформлен более строго. На панели приборов при включении поворотников вместо циферблатов появляется картинка с боковой камеры. Вроде не особо нужно, но интересно. Центральный экран установлен выше и у него больше диагональ. Ниже приятные на ощупь функциональные клавиши. Да, вместить все возможные опции невозможно, поэтому часть все равно зашита в меню, но такой салон и через 10 лет будет выглядеть эффектно.
С эргономической точки зрения седаны безупречны. В любом из них без труда можно проехать 1000 км и выйти без тени усталости. Ауди будет раза в полтора экономичнее и ощущается более лёгким. У G90 более основательный ход, а при разнице в цене этих машин, расход топлива вряд ли будет определяющим.
Спереди мы дали ничью
Динамика
Сравнивать динамику этих машин в городе мы не стали и потому отправились на гоночную трассу Мячково. При такой цене седаны должны быть весьма динамичными по сути, а случись что, возможно, придется уходить от погони.
На бумаге Audi заметно быстрее. Заявленный разгон до сотни 5,7 с, против 6,2 с. у Genesis. Даже максимальная скорость у немца выше на 10 км/ч. Однако мы на трассе эту разницу увидеть не смогли. Даже по старте с Launch Control А8 вырывается вперёд лишь на первых метрах, но уже к 50 км/ч - G90 на капот впереди. Длинной трассы хватило на ускорение до 170 км/ч, и к этой отметке Genesis был впереди уже на корпус. Вроде разница не велика, А8 точно не назовешь медленным, но G90 приятно удивил.
Genesis G90 выиграл старт с места
На кольцевой трассе
А вот на кольцевой трассе кореец продержался не долго, уже к концу первой минуты движения по треку чувствуешь, что тормоза на грани.
Месса у корейского седана большая и замедляется он как бегемот - очень неохотно. Зато в поворотах ведёт себя как заправский БМВ. Не зря корейцы сманили к себе баварского инженера, которой возглавлял подразделение М. Под полным газом G90 пытается повиливать кормой, подзадоривая владельца, тогда как А8 безвольно скользит носом наружу.
Замедляется А8 намного легче корейского седана, словно едешь на А3, а сзади выстрелил тормозной парашут. Кроме того у Audi расторопнее работает коробка, и мотор быстрее реагирует на газ. В итоге немец оказался пусть немного, но всё-таки быстрее. С точки зрения водителя, он ощущается заметно более лёгким. Главное не проходить повороты за пределом сцепления колес с дорогой.
Круг выиграл Audi A8
Багажник
Ожидать особой вместимости от трюмов седанов не стоит, однако, места для багажа в G90 всё-таки больше. По цифрам Ауди снова демонстрирует преимущество, но на полу много выступов и размещать чемоданы в нем будет явно сложнее, чем в G90. Кроме того у корейца под двойным полом скрывается пусть и узкое, но запасное колесо, а у Ауди А8 нет.
Подробнее багажники можно рассмотреть на видео.
Проезд препятствия высотой 200 мм
Препятствие в виде нашей фирменной покрышки лучше проехал А8. У него пневмоподвеска, но поднять высоко немца она не сможет. Покрышка с места была сдвинута. Кореец и вовсе через нее не смог проехать.
Тест с покрышкой выиграл Ауди А8
Ролики
Оба авто полноприводные, и мы усложнили им задачу, поставив сразу на три платформы с роликами. Кореец отказался грести одним колесом, а вот немец рыл им до исступления. И будь асфальт сухим, мог сдвинуться с роликов. Он и получает балл за искусственное бездорожье.
Итак в дуэли Audi A8 против Genesis G90 победил немецкий седан.
Мои выводы посмотрите в финале видео, наверняка у вас будет свое мнение, поделитесь им, буду рад.