Ещё немного истории торгового флота СССР.
Про танкеры-малыши я уже выпускал статью - Маленькие герои большой Арктики.
А теперь я расскажу о танкерах, которые доставляли нефтепродукты в Арктику с нефтебаз материка.
В 1972 году на Дальнем Востоке появилось новое пароходство. Оно образовалось на базе Управление наливного флота (УНФ) ДВМП. С названием пароходства особо мудрить не стали, назвали по региональному расположению - Приморское морское пароходство. Что почти сразу породило шуточку - все пароходства морские, а вот наше Приморское.
Задачи у нового пароходства остались те же, что и УНФ, обеспечение Дальнего Востока и Арктики нефтепродуктами. Но вот объёмы поставляемого топлива, заказы на топливо - увеличились.
И, если со снабжением портов и портпунктов ДВ ещё справлялись, то с Арктикой дела обстояли похуже. Танкеры типа "Казбек", которые перешли в новое пароходство, были неплохими танкерами для своего времени. Их в основном и использовали для доставки топлива в Арктику в период летней навигации. Но всё таки, это было немного "не то". Отсутствие необходимого ледового класса у этих танкеров серьёзно ограничивало эксплуатацию судов. А для каждой плавединицы выделять ледокол, слишком дорогое удовольствие. Вот и выкручивались, как могли. Заливали топливо в бочки, грузили на сухогрузы... это и была посильная помощь.
Ну, а, что требовалось в Арктике? Танкер дедвейтом 20 000 тонн, ледового класса, причём такого класса, который бы мог в некоторых обстоятельствах работать самостоятельно, без ледокола.
Мечты, мечты... но и они сбываются.
Серия новых танкеров, специально для Арктики была заказана в Финляндии. Всё, как и мечталось. И ледовый класс, и мощность, и приемлемый тоннаж.
Это танкеры типа "Самотлор", проект Р-1706.
Самый первый танкер, сам "Самотлор", был сдан заказчику в июне 1975 года. И, надо сказать, финские кораблестроители расстарались на славу, танкеры получились на редкость удачные по всем параметрам. Вся серия была построена в период с 1975 по 1978 гг.
Всего же было построено 14 танкеров, 12 в Приморское морское пароходство, а два судна были переданы в Латвийское морское пароходство.
После "Казбеков", новые танкеры просто потрясали. От уровня автоматизации до обычных бытовых условий.
Двойные борта и двойное дно, ещё до конвенций. Мощный двигатель, ледовый класс, всё это позволяло работать во льдах. И, автоматика, автоматика, автоматика.
ТТХ танкера:
Длина - 160 м
Ширина - 23 м
Осадка - 5,96/9,20 м
Дедвейт - 16770 т
Марка ГД: дизель "6ДКРН 74/160-3" (Брянский машиностроительный завод)
Мощность ГД: 1 х 8538 кВт (1 х 11600 л.с.)
Скорость: 15,7/16,3 уз.
Одновременно можно перевозить до шести сортов груза.
Район плавания: неограниченный, может работать без ледокольного сопровождения.
Класс Регистра: KМ(*)УЛ[1] А2 нефтеналивное
Дальность плавания: 10000 миль
Экипаж - 39 человек.
Грузовые танки были окрашены, обогрев в танках из нержавеющей стали, и это позволяло перевозить не только нефтепродукты, но, и, как лёгкую химию, так и пищевые грузы.
Ещё особенность нового танкера, на баке был сухогрузный трюм, объёмом 840 кубометров. Для разгрузки/погрузки на баке были установлены дополнительные грузовые стрелы, две стрелы, по 5 тонн грузоподъёмностью каждая.
Бытовые условия, как уже отметил, тоже были на высоте. Экипаж размещался в одноместных каютах. Отдельное помещение для занятий спортом, бассейн, сауна, фотолаборатория, мастерская для личных целей.
Просторные и светлые столовая и кают-компания, большая курилка.
В Арктике эти танкеры показали себя с самой лучшей стороны. И эти суда стали привлекать не только для снабжения восточного сектора, но и западнее, например, для завоза топлива на реки Яну и Лену. Так же танкеры теперь брали топливо не только в Находке и Владивостоке, а совершали переходы для загрузки в Архангельске.
По окончанию арктической навигации, "Самотлоры" ... кто оставался на ДВ, перевозя грузы в Магадан и Петропавловск-Камчатский, кто уходил на работу за границу. Танкеры "БАМ" и "Берёзово" ходили в Антарктиду, доставляя топливо для зимовщиков.
Лично мне довелось поработать на этой серии. Работал на самом "Самотлоре", работал и на "Игриме", "Горноправдинске". Даже в двадцатилетнем возрасте они не выглядели старичками. Конечно, какую то модернизацию на танкерах проводили, меняли паровые котлы, дизель-генераторы, но тем не менее, суда были отличными.
Все суда серии прожили долгую жизнь, ни один танкер не был потерян. Кто-то из них так и ушёл в свой последний рейс на разделочные пляжи с попутным грузом. А кто-то и до сих пор продолжает работать, но уже не видя, ни Арктики, ни Антарктиды. Простым танкером-бункеровщиком.
Аварии случались, ну, так, что же... от этого никто не застрахован.
И свой след в освоении Арктики эти танкеры оставили.
Хорошие были пароходы.