Вдруг решили побороться за рынок - это про Daewoo Trucks.
За три прошлых года компания смогла продать примерно двести грузовиков Nuvos, хотя продержанные грузовички Daewoo иногда встречаются на дорогах России, чаще всего – с кранами-манипуляторами.
А если переехать за Урал, там «корейцев» полным-полно: они крепкие, выносливые и, в отличие от секонд-хэнда из Японии, – с левым рулем. (Хотя технически Daewoo во многом копирует японских конкурентов.)
Но одно дело – вторичный рынок. А вот продавать новые грузовики компании Daewoo Trucks будет сложно. И сложности начинаются… с логистики. Представьте себе карту Евразии: из корейского Пуссана шасси поставляются во Владивосток, оттуда своим ходом они едут… в Набережные Челны, где им имплантируют пневмоподвеску. Уже оттуда машины перегоняют по другим городам (например, в Рязань), чтобы на шасси появилась надстройка. И да, все это – своим ходом, наматывая километры.
На тест-драйве мне удалось проехать на двух автомобилях 8х4, рефрижераторе и самосвале. Рефрижератор построен под одного крупного ритейлера. Его ориентировочная стоимость – 12 млн рублей, а полная масса автомобиля – 36 тонн. Между тем, по нашему законодательству, допустимая масса 4-осного автомобиля – 32 тонны. И вряд ли огромный 9-метровый кузов будут загружать не полностью, чтобы соблюсти обязательный норматив…
Вообще, выбор шасси 8х4 – достаточно странный. Ведь куда привычнее видеть тягач с полуприцепом или фургон с прицепом. Да и продать привычный вариант будет проще, чем корейскую «каракатицу». Объяснить такую странную конфигурацию никто не смог. А я придумала только один ответ: может, грузовик без прицепа/полуприцепа просто удобнее водить? Не зря же их так любят азиаты: в Японии.
А вот для самосвала формула 8х4 вполне привычна, его полная масса по ОТТС – 40 тонн.
Грузоподъемность – 28,575 кг. Ориентировочная стоимость – внушительные 9,8 млн рублей, поэтому компания ориентируется не на массового клиента, а на узкие нишевые рынки. Например, на того, кто хочет автовышки и бетононасосы «настоящего корейского качества». Но таких клиентов, судя по нынешним объемам продаж, совсем немного.
В следующем году обещают привезти Daewoo Maximus – вполне возможно, что он будет продаваться гораздо бодрее. У него будет полностью новая кабина! Сейчас кабинный модуль Daewoo Novus навевает не самые приятные воспоминания. Это прямо-таки копия примитивных Isuzu из 1990-х. Внутри за 20-30 лет ее существования из нового появился лишь небольшой монитор на передней панели.
А вот впечатления от мотора Doosan и 16-ступенчатой «механики» ZF остались самыми приятными. Правда, чтобы их достичь, пришлось проехать на самосвале, который был нагружен по самое «не балуйся». Если использовать делитель, то даже при полной загрузке грузовик очень бодро поднимался в длинный подъем! Хотя сам механизм выбора передач – всё из тех же девяностых: втыкать «мешалку» надо настойчиво. Правда, обещают и автомат Allison.
Возможно, кабина и коробка не главные факторы для шасси. Главное – довезти свою «крутилку» или «бурилку» на место. А там – сиди, жди, кури. Зато это точно лучше, чем шасси КАМАЗа. Во всяком случае, опыт дальневосточной эксплуатации показывает, что Daewoo живут десятилетиями – несмотря на перегруз, дороги и отсутствие внятного сервиса.