В осеннюю сессию депутаты Госдумы рассмотрят в первом чтении законопроект о внесении поправок в Кодекс торгового мореплавания. И по одному из пунктов закона значится наделение правительства правом вводить ограничения на перевозку различных видов товаров на судах, построенных за пределами Российской Федерации. Особое место среди обозначенных занимают углеводороды – нефть и газ. Не удивительно, потому как углеводороды - основная часть грузооборота России.
Закон затронет экспорт значительной части российских углеводородов. По статистике, в прошлом году из 218,6 млн тонн российской нефти почти половина - 115 млн тонн - ушли морем. В планах на этот год первоначально значится экспорт 229,5 млн тонн, из которых все те же 115 млн – морем.
Тем не менее радикальность законопроекта в процессе принятия поправок наверняка сгладят. Так, в беседе с «Газетой.Ru» первый заместитель председателя комитета ГД по экономической политике, #промышленность , инновационному развитию и предпринимательству Валерий Гартунг сказал, что в России уже есть серьезная государственная программа по развитию отечественного #судостроение , и если страна планирует ее реализовать, предприятиям и строящимся судам должна быть обеспечена полная загрузка.
Однако такая протекция - не новость. В мировой практике каждая страна старается всячески поддержать собственную промышленность (вопреки всем правилам ВТО).
Поэтому, учитывая, то что строительство судов происходит при поддержке государства, верфи не должны беспокоиться о их будущей рентабельности. Деньги же выделяются из бюджета. Но даже лояльная для заказчиков ценовая политика не всегда подвигает их «пересесть» на российские суда. Помочь этому может готовящийся к рассмотрению законопроект.
Проблема в том, что новые российские суда вряд ли будут настолько же востребованы экспортерами нефти и газа, как иностранные. И признают это даже сами законодатели. Ведь, чтобы перевозка нефти была конкурентоспособной, нужно, чтобы и сами суда были конкурентоспособными по качеству, а главное срокам строительства.
Пока такие суда может строить только СК « #Звезда » (и то после достройки самой #верфи ). Верфи в Санкт-Петербурге заняты совсем другими проектами. Крымский #завод «Залив» опасен с точки зрения санкционных ограничений (об этом мы без прикрас писали подробно здесь).
Для сравнения, в середине июля #Россия заказала у Южной Кореи – 29 различных судов, из них 15 танкеров ледового класса для проекта «Ямал СПГ». Такие данные приводит ТАСС со ссылкой на главу президентского комитета по северному экономическому сотрудничеству Республики Корея Сон Ён Гиль.
Однако для бизнеса все не так плохо. Часть экспертов нефтегазового сектора уверена, что сырьевые компании будут искать все возможные способы, чтобы уклониться от исполнения нового закона, даже если документ вступит в силу.
Например, после поправок в Кодекс торгового мореплавания в декабре 2017 года российские суда получили исключительное право на перевозку нефти и газа в акватории Северного морского пути. Однако в марте 2019 года правительству пришлось сделать исключение для НОВАТЭКа.
Как говорится, интересы людей – отдельно, интересы капитала – отдельно.
Советуем также почитать, почему спуск «Афрамакса» не повод для гордости