В любой диагностике ценятся специалисты которые не только говорят о том что показал прибор, но смотрят глубже. При исследовании зеркала цилиндра при помощи любого автомобильного эндоскопа важно не только смотреть на саму гильзу (см. статьи: "Как определить изношенность гильзы цилиндра автомотора", "Отчего изнашивается цилиндр: Нагары на жаровом поясе поршня" и "Отчего изнашивается цилиндр: Когда автозавод "не виноватый") но и оценить дефекты поршня и поршневых колец.
Любые неисправности поршневых колец, оказывают влияние на зеркало цилиндр и со временем формируют характерные следы.
1. Потеря упругости поршневых колец
Как известно, поршневые кольца предназначены в том числе уплотнять камеру сгорания, то есть не выпускать отработавшие газы из камеры сгорания, где пиковое давление примерно как в кислородном баллоне (например в двигателе КАМАЗ Р6 расчетное давление до 200 атм) в картер двигателя. Для этого они прижимаются к зеркалу цилиндра с достаточно большим давлением (компрессионные в свободном состоянии до 0,6 МПа, маслосъемные 2-3 МПа). При таком давлении поршневые кольца как скребки удаляют все отложения и формируют само зеркало цилиндра - участок цилиндра с зеркальной поверхностью и на котором отсутствуют отложения.
При потере упругости, давление поршневых колец на зеркало цилиндра снижается и на зеркале появляются отложения лаков и нагаров. Поскольку на первое компрессионное кольцо приходятся самые высокие нагрузки и температуры, то оно теряет упругость в первую очередь:
Причин может быть несколько - механическая изношенность из-за проникновения дорожной пыли, ослабление пружинных свойств колец из-за длительного срока службы, причем перегрев двигателя и термический отпуск колец думаю очень маловероятен - поэтому для выявления причины надо оценивать сопутствующие повреждения (наличие следов проникновения дорожной пыли, перегрева, срок службы мотора и т.п.).
2. Потеря подвижности (залегание) поршневых колец
Поршневые кольца устанавливаются с зазорами и чтобы эффективно работать при различных температурах и давлениях имеют возможность перемещаются в своих канавках. При чрезмерном количестве нагаров в поршневых канавках, кольца заклинивают (теряют подвижность), перестают прижиматься к зеркалу цилиндра и на зеркале появляются отложения. Почти как в предшествующем случае, отличиями являются большее количество отложений (большая толщина и насыщенный цвет) и так как залегание кольца происходит не одновременно по всему радиусу проявляется неравномерность отложений по диаметру
3. Чрезмерное количество нагаров в поршневых канавках
По справедливости должен отметить, что залегание поршневых колец, очень редкое явление в современных дизелях (фотографии для примера выше нашлись только в двухтактном газовом стационарном двигателе), в том числе потому производители применяют незалегающие конструкции компрессионных колец (торсионные, трапециевидные, с выточками и т.п.).
Однако это не решает проблему чрезмерного количества нагаров на дне канавок поршневых колец, которые заполняют зазор между дном поршневой канавки и внутренней поверхностью кольца, в результате чего кольцо не имеет возможности утапливаться внутрь поршневой канавки, из-за чрезмерного давления происходят многочисленные микросваривания рабочей поверхности кольца с зеркалом цилиндра и появляются микрозадиры на зеркале цилиндра. Верхняя граница расположения таких микрозадиров указывает на нужное поршневое кольцо и канавку.
4. Излом (поломка) поршневых колец
При поломке любого поршневого кольца появляются две дополнительные острые кромки которые начинают тереться по зеркалу цилиндра. Поэтому самым характерным признаком поломки кольца являются два параллельных задира по всей длине зеркала. Думаю не лишним будет отметить, что в верхней части эти задиры начинаются от в.м.т. (верхняя мертвая точка) соответствующего поршневого кольца:
После поломки, кольца перестают правильно прижиматься к зеркалу цилиндра, поэтому вторым характерным признаком поломки кольца является отложения нагаров там где их не должно быть - на участке между в.м.т. первого и второго (другого) поршневых колец, которые очень похожи на залегание поршневого кольца
Для возникновения задиров требуется достаточно длительное время, а нагары формируются относительно быстро. Поэтому нагары гораздо раньше начинают сигнализировать о проблемах с поршневыми кольцами.
5. Увеличенный "замок" у компрессионного кольца
Замок или стык поршневого кольца это его разрыв, который нужен для монтажа кольца на поршень и для компенсации температурного удлинения кольца при работе двигателя. В то-же время, замок это не уплотненный участок поршневого кольца, через который отработавшие газы прорываются в картер двигателя. Поэтому у работающего двигателя замок должен быть минимальным (желательно даже нулевым, но без фанатизма, чтобы кольцо не заклинило при перегрузках/перегревах мотора :-).
Величина зазора обычно контролируется при сборке двигателя. При необходимости величину зазора даже можно увеличить за счет стачивания торцов замка поршневого кольца. При излишнем фанатизме механиков или производителя кольца зазор становится чрезмерным, что проявляется в виде "следов" прорыва газов из камеры сгорания в картер:
Напомню, я готов к диалогу и поэтому не закрываю комментарии. В случае сомнений, прошу написать комментарий с указанием пункта и своего мнения (наприме в стиле "Эдик ты не прав, я думаю причина в ...."). Я периодически смотрю комментарии и постараюсь дать развернутый ответ или раскрыть свое мнение в следующих статьях.
Прошу также ставить руку вверх и подписываться на канал.