Впервые четвертое поколение увидело свет в 2006 году. Далее первый рестайлинг вышел в 2011 году, а следующий рест прошёл в 2014 году.
Автомобиль очень популярен в России. Назван Pajero в честь пампасской кошки, обитающей в Патагонии. А в Испании слово Pajero имеет не совсем благозвучный смысл, поэтому модель продаётся там под другим именем.
На российском рынке модель предлагалась с тремя видами двигателей - два бензиновых объемом 3 и 3,8 литра (соответственно, 178 и 250 лошадиных сил), а также дизельный объемом 3,2 литра и мощностью 200 лошадиных сил.
Приятный момент - 3-литровый бензиновый двигатель с удовольствием потребляет 92 бензин.
Все 3 двигателя довольно и серьёзных хлопот не доставляют. Все автомобили оснащаются пятиступенчатой автоматической коробкой передач (МКПП в расчет не берем), которая при должном уходе ходит достаточно долго.
Все автомобили имеют довольно продвинутую систему полного привода Super Select, которая уже давно зарекомендовала себя с достойной стороны. Система довольно надежна. В версиях с топовой комплектацией она оснащается ещё и механической блокировкой, а также блокировкой заднего дифференциала.
В топовых комплектациях Паджеро не уступает своим одноклассникам в оснащении. Помимо классической версии существуют также версии с 7- местным салоном.
Расход топлива в городе для авто с объемом 3,8 составляет около 15 литров. Дизель несколько экономичнее - около 9-10 литров.
Машина довольно надежна и неприхотлива. Обладает весьма неплохой проходимостью. Как минимум до 100 000 километров она не доставляет неудобств своему хозяину. А перейдя отметку 100 000 км, на машине могут понадобиться вложения по ходовой.
В основном это втулки стабилизатора. Но могут и начать растрескиваться некоторые сайлентблоки рычагов. Также нередко встречается запотевание сальника раздаточной коробки.
На ранних выпусках двигателей 3,8 встречались случаи с проворачиванием вкладышей!
Закисают задние развальные болты.
Слабое место – заслонки впускного коллектора.
Также на многих автомобилях замечен повышенный люфт шестеренчатой передачи заднего редуктора (заводская недоработка), что не является критичным.
С подобными нюансами автомобиль ходит долго.
Также существуют жалобы на плохую шумоизоляцию Pajero 4, что является правдой. Лишь после рестайлинга 2014 года на машине был исправлен этот недостаток.
Слабым местом автомобиля также являются передние и задние тормозные диски, которые выхаживают совсем недолго, но это и неудивительно - в снаряженном состоянии масса автомобиля вплотную приближается к 3 тоннам!
Ложкой дегтя ещё может стать недолговечное ЛКП автомобиля (а вот этим страдают почти все японские автомобили)
По итогу, у японской компании получился добротный, крепко сбитый, надёжный автомобиль. Конечно, с небольшими недоработками (а кто без них!?) Но все же плюсов в нем больше!
Недаром он очень популярен на просторах России. И, в основном, в городах, не имеющих хороших дорог.
На данный момент за хороший 3 – 5-летний экземпляр с пробегом до 100 000 км и максимальной комплектацией нужно будет выложить от 1 400 000 до 1 800 000 рублей.
Этот автомобиль не сильно теряет в цене и является отличным выбором для тех, кто имеет полтора млн и более и довольно часто покидает просторы города.