Как же скоротечно время. Кажется, ещё вчера мы все в открытую смеялись над китайскими производителями авто, глядя на их не совсем удачные попытки покорения нашего рынка. Они гнили, они имели ужасный запах в салоне, они не отличались выверенной эргономикой и качеством. Всё это сыграло свою роль, да такую, что даже сейчас многие продолжают думать о автомобилях из Китая в не самом лучшем свете.
Но уже сегодня дела обстоят иначе. Ведь нам не составит большого труда назвать как минимум 3 больших кроссовера из Китая, каждый из которых ответит на большинство запросов современного человека. И что ещё немаловажно не будет раздражать своего владельца.
Так, любой из наших сегодняшних героев (все они есть в каталоге с ценами) оснащается полным приводом, двигателем с турбонаддувом и конечно же имеет лишь две педали. Разница лишь в том, что Geely Atlas и Changan CS75 FL предлагают вам классический автомат, а вот в арсенале Haval завалялся мокрый робот с двумя сцеплениями. Ах, да Haval F7 это еще и самый мощный и тяговитый участник нашего теста.
Да и вопрос цены, как никогда остаётся актуальным, учитывая нынешнее положение у нас в стране. Так, популярные и уже полюбившиеся и нам и вам Skoda Kodiaq и VW Tiguan уже успели заметно подорожать, и за цену топовых полноприводных версий наших китайских авто, вы вряд ли сможете позволить даже базовые моноприводные версии немецких кроссоверов (см. в каталоге).
Тем не менее, это не даёт никакой скидки или одолжения Haval, Changan и Geely - поэтому мы протестировали их как положено и со всей строгостью. Испытали на нашем полигоне подвеску, замерили реальный разгон до первой сотни и конечно же рассказали про место внутри, багажники и оснащение.
К примеру, некоторые автомобили из нашего теста при всем богатстве оснащения и опций не имеют столь важных для нашего климата подогрева руля и задних сидений. В некоторых из авто есть непонятности с посадкой. Есть желание вытянуть руль ещё на себя, а регулировка уже на пределе и ещё по мелочи. Тем не менее, это действительно мелочи, ведь в своём основном амплуа автомобили проявляют себя даже очень хорошо.
Причём, это касается как и слаженности работы двигателя и коробки передач, так и рулевого управления с подвеской. В особенности, когда речь идёт о предельных нагрузках, когда мы на максимально возможной скорости прогоняем авто по нашим тарированным препятствиям. Там же мы и замеряем реальную динамику до первой сотни. И что удивительно, у "китайцев" она гораздо чаще совпадает с реальностью в сравнении с корейскими авто. Но им всё ещё далеко до немецких кроссоверов от VAG, которые зачастую едут даже быстрее паспорта.