Всем привет!!! Сегодня про смешные автомобили СССР.
1.ГАЗ-18
Технические характеристики:
Год выпуска: 1955 гг.
Тип кузова: купе
Количество мест: 2
Модель двигателя: опытный
Расположение двигателя: заднемоторное
Рабочий объем: 620 см3
Число цилиндров: 2
Расположение цилиндров: рядный
Система питания: карбюратор
Мощность двигателя: 10 л.с.
Коробка передач: 3 АКПП
Привод: задний
ГАЗ-18 — советский инвалидный двухместный автомобиль. Автомобиль предназначался для эксплуатации инвалидами Великой Отечественной Войны. (Не смешно.)
Толчком к разработке инвалидного автомобиля послужило письмо ветеранов войны из Харькова, написанное в ЦК КПСС в 1955 г. о необходимости производства специального транспортного средства для инвалидов.
Последовавшая вскоре директива министерства указывала спроектировать компактную машину для инвалидов на ГАЗе.
Сравнение автомобилей ГАЗ-М20 Победа и ГАЗ-18
Перед тем, как приступить к работам по разработке проекта нового специального автомобиля, конструкторами был создан его посадочный макет.
В нём побывали инвалиды с разными видами увечий с тем, что бы можно было выбрать оптимальный вариант конструкции. Большую помощь разработчикам оказал начальник экспериментального цеха Б.Б. Котельников, инвалид ВОВ.
ГАЗ-18 получил цельнометаллический кузов с дверьми, которые открывались против движения, для удобства посадки инвалидов.
Двигатель мощностью в 10 л.с., представлявший собой укороченный на два цилиндра с рабочего объёма 620 см³ мотор от серийной модели Москвич-402.
Трансмиссию автомобиль получил автоматическую, АКПП использовали в целях облегчения управления автомобилем.
Конструкторы еще позаботились о доступе к моторному отсеку, который осуществлялся как снаружи, так и с места водителям путём откидывания спинки кресла. Это значительно облегчало водителям-инвалидам производство ремонтных и обслуживающих работ.
В 1958 году Министерство автомобильной промышленности СССР распорядилось о прекращении работ над ГАЗ-18.
С 1955 по 1958 г. было выпущено два опытных экземпляра, один из которых был отправлен на Серпуховский мотоциклетный завод для изучения, сейчас он находится в музее Горьковского автомобильного завода. Второй прототип был отдан в личное пользование начальнику экспериментального цеха ГАЗа инвалиду войны Борису Борисовичу Котельникову, принимавшем участие в работе над данным автомобилем.
2.СМЗ С-1Л
Технические характеристики:
Год выпуска: 1952-1958 гг.
Количество мест: 2
Тип кузова: фаэтон
Расположение двигателя: сзади
Привод: задний
Марка двигателя: Москва-М1А
Мощность двигателя: 4 л.с.
Объем двигателя: 123 см3
Крутящий момент: 19 Н*м
Количество цилиндров: 1
Коробка передач: МКПП 3
Максимальная скорость: 30 к/мч.
Масса снаряженная: 275 кг.
Длина: 2650 мм.
Ширина: 1388 мм.
Высота: 1330 мм.
Рекомендуемое топливо: А-66, А-72
Тормоза передние: отсутствуют
Тормоза задние: барабанные
СМЗ С-1Л - двухместный трехколесный автомобиль-мотоколяска, выпускавшаяся на Серпуховском мотоциклетном заводе с 1952 по 1956 год.
С 1956 по 1958 год выпускалась модификация С-3Л, отличавшаяся от базовой более мощным двигателем.
Выбранная трехколесная схема позволяла использовать предельно простое мотоциклетное рулевое управление, а заодно экономить на колёсах. В качестве несущей основы была предложена сварная пространственная рама из труб. Обшив раму стальными листами, получали необходимый закрытый объем для водителя, пассажира, двигателя и органов управления. Под бесхитростными панелями "двухдверный кузов решено было сделать открытым, со складывающимся тентом", скрывались относительно просторная двухместная кабина и расположенный за спинкой сиденья двухтактный одноцилиндровый двигатель. Главным узлом переднего "подкапотного" пространства было рулевое управление и подвеска единственного переднего колеса. Заднюю подвеску сделали независимой, на поперечных рычагах. Каждое колесо "обслуживала" одна пружина и один фрикционный амортизатор.
Оба тормоза и основной, и стояночный — были ручными. Ведущими, стали задние колеса. Электростартер посчитали роскошью, для пуска двигателя служил кик-стартер, на носу кузова распологалась единственная фара. Циклопическую внешность слегка скрашивали два фонарика на округлых боковинах передка, выполнявших одновременно функции подфарников и поворотников. Багажника у мотоколяски не было. Дверьми служил металлический каркас, обшитый тентовой тканью. Машина получилась сравнительно лёгкой — 275 кг, что позволяло ей разгоняться до 30 км/ч. Расход 66-го бензина составлял 4-4,5 л на 100 км. Несомненные достоинства — простота и ремонтопригодность конструкции, однако С1Л с трудом преодолевала даже не очень серьёзные подъемы, была практически непригодна для бездорожья. Но главное достижение — сам факт появления первого в стране специализированного транспортного средства для инвалидов, производившего впечатление пусть и простейшего, но автомобиля.
СМЗ-С1Л выпускалась с 1952 по 1957 год. В общей сложности за это время произвели 19 128 мотоколясок.
Модификации:
C-1Л — базовый вариант мотоколяски, выпускался с 1952 по 1956 год.
C-1Л-О — вариант с управлением одной правой рукой
C-1Л-ОЛ — вариант с управлением одной левой рукой
C-2Л — опытная модель с 2-х цилиндровым двигателем и незначительными изменениями в дизайне, серийно не выпускалась
С-3Л — модернизированный вариант мотоколяски с более мощным двигателем ИЖ-49, выпускался с 1956 по 1958 год.
3. СМЗ С-3А Моргуновка
Технические характеристики:
Год выпуска: 1958-1970 гг.
Количество мест: 2
Расположение двигателя: сзади
Привод: задний
Марка двигателя: Иж-49
Объем двигателя: 346 см3
Количество цилиндров: 1
Мощность двигателя: 8 л.с.
Коробка передач: МКПП 4
Максимальная скорость: 60 км/ч
Расход топлива: 4,5 л./100 км
Объем бензобака: 12 л
Масса снаряженная: 425 кг
Тормоза задние: барабанные
Тормоза передние - барабанные
Рекомендуемое топливо: А-66, А-72
Длина: 2625 мм.
Ширина: 1316 мм.
Высота: 1380 мм.
Клиренс: 170 мм
СМЗ С-3А - двухместный четырехколесный автомобиль-мотоколяска, серийно выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным заводом с 1958 по 1970 годы "c 1962 выпускался модернизированный вариант С-3АМ". В автомобиле использовался мотоциклетный двигатель Иж-56 мощностью 8 л.с.
С-3А сменил на конвейере трехколесную мотоколяску С-3Л, будучи ее четырехколесной модификацией.
Известен по фильму Леонида Гайдая "Операция Ы и другие приключения Шурика". После этого фильма автомобиль-мотоколяска получил "народное" прозвище "моргуновка".
Впервые в истории отечественного автомобилестроения были применены ручное рулевое управление и независимая подвеска всех колес. Отсутствие мотора спереди и плоский, благодаря компактной, типично фольксвагеновской торсионной подвеске, передний мост оставляли достаточно пространства, чтобы полностью вытянуть ноги. Это было удобно для тех, у кого они не сгибались.
Тормоз был только ручной, механический. На двигателе стоял электростартер, но, на всякий случай, в салоне был рычаг, с помощью которого также можно было завести мотор. Задний мост имел приводимый цепью дифференциал с реверсом.
Мотоколяски С3А бесплатно распространялись через органы соцобеспечения среди инвалидов. Bыдавались они собесами на oпределённое время, пoсле которого инвалид был обязан сдать мотокoляску в сoбес и пoлyчить нoвую. В 1970 году появилась новая мотоколяска С3Д, и всех инвалидов стали пересаживать на нее.
С 1958 по 1970 годы, было выпущено 203 291 автомобиля.
Модификации:
C-3А — базовый вариант мотоколяски, выпускался с 1958 по 1962 год.
C-3АБ — модификация базового варианта, отличалась рулевым управлением реечного типа и боковым остеклением.
С-3АМ — модернизированный вариант мотоколяски, выпускался с 1962 по 1970 год. Модель отличалась от базовой резиновыми шарнирами полуосей, более совершенным глушителем, гидравлическими телескопическими амортизаторами вместо фрикционных и рядом других улучшений.
С-3Б — модификация С-3А, предназначенная для управления инвалидами с одной рукой и одной ногой, выпускалась в 1959—1962 годах. Всего было выпущено 7 819 экземпляров.
4.СМЗ С-3Д
Технические характеристики:
Год выпуска: 1970-1997 гг.
Тип кузова: Купе
Количество мест: 2
Расположение двигателя: сзади
Привод: задний
Модель двигателя: ИЖ-Планета2/3
Объем двигателя: 346см3
Мощность: 12/14 л.с.
Количество цилиндров: 1
Крутящий момент 25 Н*м
Кородка передач: МКПП 4
Максимальная скорость: 70км/ч
Расход топлива в городе: 7л/100км
Передние тормоза: барабанные
Задние тормоза: барабанные
Рекомендуемое топливо: А-72, А-80
Объем бензобака: 18 л.
Длина: 2595мм
Ширина: 1380мм
Высота: 1700мм
Клиренс: 170мм
Масса снаряженная: 498кг
СМЗ С-3Д— двухместный четырехколесный автомобиль-мотоколяска Серпуховского автозавода. Автомобиль пришел на смену мотоколяске С-3АМ в 1970 году.
Производство СМЗ С-3Д началось в июле 1970 года и продолжалось более четверти века. Конструктивно С-3Д была развитием С-3А: похожая подвеска, та же компоновка. Салон теперь имел металлический верх и оснащался бензиновым отопителем. Двигатель принципиально был тем же — 2-тактный мотоциклетный, с принудительным воздушным охлаждением, но вот мощность его значительно выросла. При этом мотоколяска С-3Д весила 498 кг.
Обратными сторонами простой конструкции опять стали большой расход топлива и шумность. Масло для смазки добавлялось прямо в бензин, что создавало неудобство при заправке — дозировали его "на глаз", что влекло вред для моторесурса. Отопитель салона был капризным устройством, а на морозе мотор иногда внезапно глох на ходу из-за скопления конденсата в бензонасосе.
Распространялись СМЗ С-3Д через органы соцобеспечения. Инвалид получал на 5 лет мотоколяску, на середине срока — бесплатный ремонт, а в конце сдавал обратно.
Последняя мотоколяска сошла с конвейера Серпуховского автомобильного завода осенью 1997 года: после этого предприятие полностью переключилось на сборку автомобилей "Ока". Всего было выпущено 223 051 экземпляр мотоколяски С-3Д. А это последний смешной автомобиль.)
Спасибо.