Практически каждый, кто хоть отдаленно интересуется автобусами, на вопрос: «Где можно прокатиться по городу на двухэтажном автобусе?», не задумываясь, ответит: «В Лондоне». Некоторые еще вспомнят Берлин. Но есть отдельные личности, которые утверждают, что такая возможность есть и в России, и в ее окрестностях, на территории бывшего СССР.
Что же, если речь идет не о междугородных лайнерах, то тема достаточно интересная. Тем более, что отечественные заводы так и не запустили в серию ни одного двухэтажника, а посмотреть на городские улицы с высоты второго этажа интересно многим.
Считается, что первым двухэтажным автобусом на просторах бывшего Советского Союза стал MAN SD200, который был привезен в Ригу из Берлина в самом начале 90-х. Выпущенный в 1976 году двухэтажник работал в столице Латвии на маршруте «Моторный музей - Дом знаний» и был списан только в начале «нулевых». Причем с машины даже не стали убирать немецкую рекламу – он так и катался с ней.
Во второй половине 90-х несколько двухэтажных MAN SD200 работали в Минске, в 1997 году пять таких машин даже попали в белорусский Гомель. Увы, одни и те же это были машины или разные, мне узнать так и не удалось. Тем не менее, по гомельским улицам эти двухэтажники колесили до 2004 года, после чего все были списаны.
Впрочем, все да не все – одна из машин превратилась в кафе на колесах. «Мини-кафе» работало на автостанции города Мозырь вплоть до 2011 года, после чего… вернулось на городские маршруты! Автобус был выкуплен минской компанией, занимающейся экскурсионными поездками по белорусской столице. В салон вернулись пассажирские сиденья, и теперь данный автобус курсирует по Минску. Есть шанс покататься!
Непосредственно в России своеобразной «Меккой» двухэтажных автобусов стал Барнаул. В начале «нулевых» там на маршруты вышли восемь автобусов MAN SD200. Благодаря своей необычности автобусы быстро стали своеобразной «визиткой» города, а маршруты, на которых они работали, пользовались популярностью у ценителей экзотики.
Эпоха маршрутных двухэтажников на Алтае закончилась в 2009 году. А последний уцелевший автобус в 2014 году был выкуплен для использования в качестве подвижного музейного экспоната и сейчас находится в Санкт-Петербурге.
Кстати, компанию барнаульских MAN SD200 успешно разбавлял и более современный MAN SD202. Его карьера на городских маршрутах завершилась в 2011 году.
Однако в металлолом автобус не отправился. Машина была выкуплена предпринимателем из Новосибирска, после чего переделана в клубный автобус для проведения вечеринок. Узнать в нем немецкий двухэтажник сейчас просто не реально…
Ну, а что же другие наши города? Успели «опробовать» двухэтажники?
Более десятка MAN SD 200 эксплуатировались в Санкт-Петербурге, начиная с 1998 года. Машины несколько лет работали на разных маршрутах, но уже к 2002 году были окончательно списаны.
Еще один MAN SD200 ходил в Ростове-на-Дону, но недолго. Говорят, цеплялся за контактную сеть троллейбусов и трамваев, и потому был снят с маршрутов.
На этом история городских двухэтажников на российских просторах и закончилась бы, если бы не появление компании «Сити Сайтсиинг Москоу». Специализирующаяся на городских автобусных экскурсиях, она логично решила, что нет ничего лучше для созерцания достопримечательностей, чем двухэтажные машины.
В результате на улицах Москвы с 2012 года начали курсировать сразу четыре MAN SD 200. Машины составляли основу парка компании до 2014 года, после чего переехали в Эстонию. Теперь они возят экскурсантов по Таллинну, так что если хотите опробовать раритет, вам туда.
Кроме вышеупомянутых MAN в 2014 году «Сити Сайтсиинг Москоу» закупило для экскурсий по столице партию двухэтажников UNVI Urbis 2.5DD на шасси Volvo B9TL. Четыре новых автобуса заменили «немцев» в Москве – как-никак, трудяги готовились тогда разменять уже третий десяток и просто не соответствовали столице по статусу.
Новички имели более современный салон, частично открытый второй этаж, который на зиму закрывался окнами, и быстро освоились в Москве. Однако уже в 2015 году их перевели в филиал компании в Санкт-Петербурге.
К слову, в 2016 году модель UNVI Urbis 2.5DD на шасси Volvo B9TL закупил и еще один питерский туроператор, так что теперь в «Северной столице» целых десять двухэтажников данной модели.
А самым массовым двухэтажным автобусом, на котором можно покататься в России, является Higer KLQ6109GS. Дело в том, что в 2013 году «Сити Сайтсиинг Москоу» закупила для Москвы два китайских автобуса, так сказать «на пробу». В итоге машины оказались настолько хороши, что туроператор наполнил ими свои парки не только в столице, но и в Санкт-Петербурге, Краснодарском крае, Татарстане и даже в Тюмени. Всего же на данный момент по стране с экскурсантами катается 34 двухэтажных «китайца».
Я рассказал только о самых массовых моделях двухэтажников, которые можно было встретить на городских маршрутах России и ближайших стран. Однако туроператоры крупных городов используют и другие варианты таких автобусов.
К примеру, в Евпатории экскурсантов возит переоборудованный из междугородника трехосный Neoplan N4026/3 со сдвижной крышей. Вместе с ним работает парочка MAN A14 ND202, которым также заменили крышу на сдвижную.
Если же вам важно не столько прокатиться на втором этаже, сколько просто вдохнуть атмосферу знаменитых британских даблдеккеров, то рекомендую посетить ТЦ «Подсолнухи» на Открытом шоссе. Вернее не сам центр, а территорию возле него, где можно найти кафешки в виде двух лондонских автобусов.
ECW (Bristol Lodekka) на шасси Bristol FS6G 1964 года постройки выглядят в точности, как их все и представляют: красный цвет, округлые формы и «уединенная» кабина по правому борту…