Регулярно, когда заходят разговоры о том, как добраться до Магадана, мне говорят фразу, от которой я несколько подвисаю: «Берешь билеты на поезд и едешь». И после этого я понимаю, что человек не знаком с географией России.
Причина такого вывода проста до безобразия: в Магадан никогда не ходили поезда. Там была своя узкоколейка лет 60 назад. Но шла она из города в один из близлежащих поселков и ее длина была не больше 30 километров. А добраться до Магадана можно только самолетом, морем или на автомобиле.
Я не буду сейчас разбирать эти способы доехать до него, там есть свои плюсы и минусы, а также масса местных особенностей. Хотелось бы коснуться исключительно вопроса железной дороги. Тем более, что глава «РЖД» буквально вчера заявил, что они думают о строительстве такой дороги до 2035 года.
Есть ли будущее у этой дороги? И каким маршрутом она может проходить?
Начнем, пожалуй, с маршрута. Если посмотреть на карту России, то можно увидеть, что северо-восток страны почти не имеет железнодорожного сообщения. Традиционно сложилось так, что железные дороги у нас идут по югу Сибири в сторону Владивостока. И это понятно: надо было обеспечивать снабжение войск и перевозку грузов между Центральной Россией и крупнейшим отечественным морским портом на Тихом океане. А вот на север дорог почти не было, только последние годы строится дрога до Якутска. Так что логичным будет предположить, что железка до Магадана будет идти из Якутска, а это значит, что дорога станет дубляжом автомобильной трассы Р-504 «Колыма». В этом есть и экономический смысл, поскольку вдоль этой трассы расположено большинство населенных пунктов Магаданской области.
Но сперва надо достроить железку до Якутска.
Если не трогать вопроса о том, сколько денег придется вложить в строительство этой дороги, то по вопросу ее нужности с точки зрения экономики и социальной политики можно однозначно говорить, что она нужна и даст толчок к развитию региона.
Магадан известен рыбой и золотом, но это далеко не все, что он может поставлять многие другие полезные ископаемые, которые сейчас не добываются не сколько в силу сложности их добычи, сколько из-за проблем с доставкой руды, ее переработкой и вывозом полученного после переработки. Да и с вывозом рыбы тоже может решиться вопрос. Магадан есть рыбный порт, но вся добываемая его судами рыба уходит во Владивосток и Находку (если не идет сразу за границу), потому что так ее проще доставить покупателю. Кроме того, это позволит нарастить прибрежную и речную добычу нерестящейся рыбы. И она тоже пойдет на переработку и в продажу, а не будет просто уничтожаться на месте.
Соответственно, это даст толчок к развитию переработки той же рыбы, тех же полезных ископаемых. А это новые рабочие места и увеличение населения области.
Для тех, кто не знает, в Магаданской области численность населения составляет всего 140 тыс. человек, живущих в большинстве своем в Магадане, а это значит, что его плотность составляет 0,31 человека на квадратный километр.
Наличие железки позволит переформировать грузовые потоки, идущие в область. Не секрет, что Магаданская область не обеспечивает себя продуктами питания в полной мере и большой их объем идет с материка. В большинстве своем это идет доставка морем. А поскольку море там холодное, то продукты длительного хранения стараются завезти в короткий летний период. Все остальное время доставка грузов затрудняется погодными условиями и необходимостью применения ледоколов для проводки судов.
Возить грузы самолетами можно, но это дорого. Очень дорого. И много товара не привезешь. Поэтому ими гоняют в основном скоропортящиеся грузы. Или грузы, на стоимость которых цена доставки особого влияния не оказывает (то же золото или серебро в слитках). Так что с наличием железной дороги можно будет ожидать снижения цен, в основном на продукты питания.
Кроме того, строительство железной дороги решит ОЧЕНЬ большую проблему, связанную с транспортной доступностью региона. Каждую весну в области возникает проблема, как людям уехать в отпуск, а они на северах не маленькие, от 52 дней. И как потом вернуться обратно. Стоимость авиабилетов на одного я вам говорить не буду, чтоб сильно не шокировать, кто захочет, может посмотреть самостоятельно. Скажу лишь, что планирование вывоза в отпуск семьи из 4 человек начинается примерно за год до отпуска. Тут не спасает даже то, что законом предусмотрена компенсация проезда в отпуск раз в два года. Просто потому, что билеты еще надо купить, а самолеты, как известно, не резиновые. Да, дорога в этом случае будет долгой, минимум несколько дней, но это позволит варьировать маршруты поездки, ведь не всем надо ехать в ту же Москву, Питер или Новосибирск. Многие туда приезжают только как в транзитные пункты.
Соответственно, при строительстве дороги может возникнуть закономерный вопрос о том, как ее эксплуатировать и обеспечение электричеством подвижного состава.
Можно сразу сказать, что с эксплуатацией дороги проблем не будет, если она будет дублировать трассу «Колыма». На трассе есть населенные пункты, которые могут стать источником рабочей силы. А обеспечение электричеством вообще не проблема: в области две ГЭС: Колымская и Усть-Среднеканская. При этом Колымская ГЭС не работает свою на полную мощность, а Усть-Среднекан продолжает строиться и, как вы понимаете, наличие железной дороги позволит ускорить окончание ее строительства.
Так что, хотелось бы верить, что «РЖД» все-таки проведет эту дорогу.