Атмосферный двигатель BMW S85 V10 стал ярким примером одного из лучших достижений баварского моторостроения.
Двигатель S85, удостоенный множества наград, является единственной 10-цилиндровой силовой установкой BMW из всех когда-либо произведенных. С 2005 по 2010 год мотором BMW S85 V10 оснащались БМВ в кузове: E60, E61 (M5), E63 и E64 (M6).
Также двигателем S85 оснащали двухместный спорткар Wiesmann GT MF5, который выпускался в двух моделях: Wiesmann Roadster MF5 V10 и Wiesmann GT MF5.
GT MF5 был впервые показан на Женевском автосалоне в 2008 году, а Roadster MF5 V10 был представлен на Франкфуртском автосалоне IAA в 2009 году. Родстер MF5 V10 был самой эксклюзивной моделью, построенной Wiesmann, выпущенной ограниченным тиражом всего в 43 автомобиля. Обе модели были исключительно редкими и всего было построено менее 200 автомобилей.
Каждый из MF5 обладал доработанным двигателем S85 с мощностью 555 л.с. и максимальным крутящим моментом 680 Нм. Обе модели оснащались 6-ступенчатой автоматической коробкой передач в стандартной комплектации. Максимальная скорость составляет 311 км/ч, а разгон до первой сотни занимает всего за 3,9 секунды.
На видео можете посмотреть дрэг-рейсинг Wiesmann MF5 vs Mclaren P1 vs Ferrari F12TDF:
Возвращаемся к BMW V10
Полное обозначение бензинового двигателя BMW S85 – S85B50. Он стал наследием от 3,0-литрового двигателя P84/5 из Формулы-1, который был установлен в одноместном BMW Williams FW27 F1, участвовавшем в соревнованиях в сезоне 2005 года.
10-циллиндровый агрегат с рабочим объемом почти 5,0 литров имеет множество уникальных особенностей:
- для обеспечения меньшей массы и лучшей устойчивости к высоким температурам и давлению блок цилиндров был полностью отлит из алюминиевого сплава без использования чугунных гильз.
- поршни от MAHLE Motorsport изготавливались из литого алюминия.
- коленчатый вал был целиком изготовлен из усиленной кованой стали и имел специальные противовесы.
- блок управления двигателем - Siemens MS S65
- смазка двигателя осуществляется системой смазки с “квазисухим” картером с двумя маслосборниками (один больший и один меньший с общей емкостью 9,3 литра). Масло из малого маслосборника подается в главный (больший) с помощью электронных продувочных насосов. Расчетный расход масла составляет около 1,0 л/1000 км.
- для обнаружения и измерения пропусков зажигания и детонации вместо традиционных датчиков детонации использовалось техническое решение, т.н. система измерения ионного тока.
- мотор S85 развивает пиковую мощность 500 л.с. достигая 7750 об/мин. Что касается максимального крутящего момента, то S85 достигает 520 Нм при 6600 об/мин.
- поскольку двигатель более мощный и весит больше, чем его предшественник S62 на 158 кг, 240-килограммовый S85 также весьма прожорлив, потребляя 22,7 л/100 км в городском цикле (по данным BMW на E60 M5). По трассе расход топлива снизился до 10,2 л/100 км, а в смешанном цикле – 14,8 л/100 км.
Двигатель BMW S85 получил всемирное признание экспертов - с 2005 по 2010 год баварский V10 удостоен следующих наград:
- Всемирный двигатель года – BMW 5,0 л V10 (M5, M6)
- Лучший новый двигатель
- Двигатель с лучшей производительностью
- Лучший двигатель объемом выше 4,0 литров
В заключение отметим, что BMW S85 является воплощением гениальной мысли технической инженерии баварцев, символом новаторства BMW и гордым флагманом ушедшей эпохи. Он продемонстрировал огромный потенциал BMW в области разработки силовых агрегатов.
Больше информации и другие подробности о BMW S85 V10 смотрите в статье на Мир БМВ.
Уважаемые автовладельцы, мы будем рады делиться с вами интересной информацией из мира BMW, а также нашими работами. Если вам интересно, подписывайтесь на наш канал. Удачи на дорогах!