Можно ли по России путешествовать с комфортом на авто? Вопрос риторический, смотря на чем ездить. В этот раз мы отправились на Урал на Nissan Murano. А выдержит ли он испытание местными дорогами? За 2 недели удалось покататься по дорогам с разным типом покрытий и понять, для чего нужна такая машина.
Каждое поколение Murano выглядит очень необычно и футуристично. Когда вышло первое поколение, это был какой-то фурор. В нынешнем кузове - это как будто космический корабль. Стремительный силуэт, ломаные линии, выгнутые поверхности и летящая крыша. Смотрится эффектно и спортивно на мой взгляд.
От предыдущего поколения остался и мотор - старый добрый V6 249 л.с. серии VQ. Автомобиль, кстати, тоже собирают на заводе в России, в Питере. Под капотом мощный, тяговитый атмосферник с большим ресурсом. Едет бодро, на обгоны выходить легко. До сотни 8.2 секунды. На высоких скоростях подхват отличный. Звук сочный, так и хочется крутить его каждый раз до отсечки.
Вообще при езде по трассе тишина, едешь и не напрягаешься. Да, можно ехать быстро на нем, но гонять не хочется. Машина настроена под расслабленную езду и двигатель в тандеме с вариатором к этому располагают.
По расходу получается так. Если ехать спокойно 90-100 км/ч, то можно уложиться в 7-8 л. При скорости 110 выходит 9.5 л. Как видите расход даже у мощного мотора такой же, как у некоторых кроссоверов с 2 литровыми двигателями. В реальности бака 72 литра на трассе хватает где-то на 700 км. В городе потребляет 13-17 литров. За все путешествие расход у нас вышел 11.4 л.
При езде кажется, что тут стоит автомат. Но нет, это клиноцепной вариатор так работает. Имитация отсечек по достижению максимальных оборотов, а еще легкий толчок при переключении. Действительно, как автомат. Вообще он тут хорошо настроен, отзывчив и расторопен. И хватит бояться вариаторов, сейчас их делают гораздо лучше и ресурс по надежности, как у автомата.
Главное не ездить на бездорожье. Но это и не получится, машина совершенно не для этого. Клиренс 184 мм, глушитель свисает низко, свесы большие, особенно спереди. При желании можно ездить по грунтовкам не очень хорошего качества, но про бездорожье забудьте.
Хоть есть и полный привод, но он тут не для этого. Больше для уверенного вождения на скользких дорогах и если что, то можно проехать по грязной грунтовке. Пару раз эта возможность нам и пригождалась, чтобы добраться до красивых мест Урала.
Еще вариатор позволяет поддерживать очень низкие обороты при спокойной езде. 90 км/ч - 1300 об/минуту, 110 – 1600, 130 км/ч – 1900. Меньше шума, меньше нагрузки на мотор = дольше ресурс и комфорт в салоне. Выставил круиз на 110 и поехал, вот только перед догоняемыми машинами тормозить придется самому. Активного круиза нет. Надеюсь, с рестайлингом он появится.
По поводу комфорта, это главный конек Murano. Ездить по трассам одно удовольствие. Как мягко и вальяжно он едет. Не замечает неровностей, реакции на управление очень спокойные. По прямой, вообще, сама непоколебимость, очень уверенно идет на скорости. Это как большой корабль, плывет себе, не замечая помех. Но в поворотах лучше не гонять, крены и пустоватый руль.
Иногда на Урале дороги встречались и похуже, местами еще остались участки со старым асфальтом и даже грунтовки. Если асфальт становится с ямами и гребенкой, то на руль транслируются неровности, плюс начинает раскачивать. Чувствуются вибрации неподрессоренных масс, все же 20-е колеса для провинции лучше сменить на 18-е. А так придется сбрасывать ход.
Футуристичный экстерьер внутри сменяется спокойным интерьером в общем стиле других автомобилей Nissan. Козырек - кепка над приборкой прикольный. Повсюду мягкий пластик, кожа, только глянцевые панели очень быстро собирают пыль и отпечатки пальцев.
Внутри чувствуешь себя, как дома. Со светлым салоном вообще шикарно смотрится. Очень уютно, особенно с подсветкой. Да, здесь хорошо поработали над освещением салона. Теплая ламповая подсветка повсюду. В темные зимние дни это будет радовать.
Салон очень просторный и большой. Заводим с кнопки, сидение подъезжает, руль опускается. Да, в салоне чувствуется входной билет в премиум класс. Место водителя отлично организовано. Все под рукой, бокс же между сидениями просто гигантский. У меня туда влезает камера с телеобъективом! Но только почему всего 1 стеклоподъемник с авторежимом? На такой машине режим авто должен быть у всех. Вместо ручника тут педаль ножника.
Очень удобные сидения с электроприводом. Их разрабатывали совместно с NASA. В дальней дороге совсем не устаешь, это сполна удалось оценить при длинных переездах. За раз 1000 км+ это норма. А еще тут есть вентиляция, классная штука летом. Но лето на Урале продолжалось недолго, потом приходилось пользоваться печкой, подогревом руля и сидений. По ночам падало до +4+6. Вообще тут есть даже автозапуск с ключа, зимой нужная штука.
Мультимедиа простая, меню понятное. Есть штатная навигация. Если ездить по трассам России, то вполне годная вещь, показывает она и развязки крупным планом при приближении к ним. Сам регулярно выставлял точку в путешествии и ехал по ней. Тут стоит хорошая музыка Bose с 11 динамиками, звучит сочно. В дальней дороге не заскучаете.
Что касается обзорности, то дизайн внес коррективы. Очень массивные стойки спереди, приходится заглядывать в поворотах. Обзор через заднее стекло тоже невелик. К чувству габаритов придется долго привыкать. Машина не маленькая почти 5х2 метра, а краев не видно. Благо помогают камеры спереди и сзади + кругового обзора. С ними парковаться гораздо проще.
Задний ряд просторный и тоже удобный по профилю спинки. Можно ездить хоть втроем, места очень много и для коленей с большим запасом. Ровный пол посередине. Сидения регулируются по углу наклона, в дальней дороге можно развалиться и смотреть кино в наушниках. Видео читает с флешки, либо с hdmi разъема.
От багажника ожидал большего, да, он не маленький 454 литра, но и размер машины тоже большой. Похоже это сделано в угоду большего запаса места для задних пассажиров. Можно конечно было сделать, как в X-Trail, где задний ряд двигается на салазках. Много места в багажнике съела запаска R20 и скошенная крыша. Тем не менее, все вещи в 2-х недельное путешествие у нас влезли.
Если же нужно перевезти груз, то складываем сидения 1.6 куба и почти 2 метра длины. Полностью ровный пол и много места. Вдвоем спать в путешествии будет супер комфортно. Еще и с видом на звездное небо, панорамная крыша – вещь! Этакий номер люкс на природе. А если хочется, то и кино на ночь посмотреть можно, причем разное, ведь монитора то два. В общем, для путешествий машина просто шикарна.
Свет фар яркий и ближний и дальний. Передвигаться по ночным трассам удобно. При доездинге до Урала и обратно это оценили.
В итоге Nissan Murano - это настоящий лайнер для наших дорог со спортивным дизайном. Ездить на дальние расстояния одно удовольствие. Мотор 3.5 подарит ламповые ощущения от разгонов. Мощный, просторный и очень комфортный автомобиль получился. А вы как считаете?
Про само путешествие на Урал, местные дороги, природу, горы и достопримечательности буду рассказывать в следующих публикациях. Подписывайтесь, чтобы не пропустить! Кстати, про то, как собирают машины Nissan в Питере, я рассказывал тут. Свежие фото смотрите в Instagram @di_artphoto и skazkatravel в Telegram.