И так… Категория в правах открыта. Очень кстати, отправлен работодателем в добровольно-принудительный отпуск. Ищу работу по категории "Е".
Не простая это задача, скажу я вам. Мало того, что везде без опыта по категории не берут, так ещё и карантин на дворе, в паре с пандемией. Но, таки, моя упёртость и девиз "кто ищет, тот найдёт" вскоре результат принесли. Опять же, как говорится: "была бы шея, хомут всегда найдётся".
Кратенько об истории поисков. Кому — нужно, делюсь опытом. Кому не нужно, думаю, почитать будет интересно. Что бы не обвинили в рекламе или антирекламе, названия контор называть не буду, но намёк дам.
Я морально был готов поехать в другой регион, согласиться на не самые лучшие условия. В моём положении было не "до жиру", лишь бы взяли, и лишь бы получить хотя бы какой опыт.
Первая компания, куда я позвонил, была компания с зелёными машинками. Увы, без опыта они берут, но в связи с карантином, проект "Стажировка" у них был закрыт. Мою анкету проверила СБ, и… Отложила до лучших времён. Когда всё кончится. Второй, была компания, столь рекламируемая в автошколе, в которой я получал права. Свежие машины с рефами, перевозка продуктов питания, как внутри своей сети, так и от производителя. Всё лучезарно в объявлении. Берём с руками, даже телефон и адрес отдела кадров прислали СМСкой… А вот отдел кадров, оказался закрыт до конца карантина. Даже трубку не брали. Ждать неизвестной даты конца карантина я не стал. Поиск продолжил. Компания с кенгуру на логотипе, брала без проблем, но отзывы в интернете были о ней, мягко говоря, не очень. Я дистанционно прошёл все проверки, но собираться в путь, на работу, я решил повременить, и снова продолжил изыскания. Позвонил в контору, в которой работаю сейчас. Да, можем взять, через стажировку в города Котлас. Именно тогда, когда было не понятно, пропустят регионы транзитный транспорт или нет. Тем более с московскими номерами. Тоже, дистанционно прошёл проверки и отложил. Компания с чёрными шторами и жёлтыми надписями на них, на моё письмо отвечает до сих, а телефона у них на сайте не было. Количество компаний, где меня мягко послали без стажа, перевалило за два десятка. Но… "Вы их в дверь, они в окно" — это про меня. На третий день поисков и обзвонов — нашёл. Компания малоизавестна, поэтому даже намёк дать не могу. Я сам не знал об её существовании, до тех пор, пока не связался с ними.
Меня берут! Сначала на стажировку, потом и на работу. База под Москвой, свою легковышку можно оставить на территории. Собеседование с колонным, проверка СБ. Послезавтра в рейс, стажёром.
Послезавтра стою у машины.
Черная "Скания", с самой высокой кабиной "Topline" и рефом. "Там два спальных места" — улыбается колонный. Типа заботу проявил.
Там временем, автопоезд расцепляется и голова заезжает в цех. Что то там с ней долго делают. Пока знакомлюсь с наставником, пьём чай, сплю в своей машине, брожу по базе. Ремонт затянулся.
И вот, наставник лезет в кабину выкатывать машину на свет божий. Не едет! Ни вперёд ни назад. Ни на какой передаче… Выясняю, что меняли заднюю ступицу. Вижу, что при попытке выехать — кардан крутится, а машина не едет. "Бегаю" глазами по ремзоне. Между верстаками, замечаю длинную железяку, сильно похожую на полуось. Указываю на неё слесарю. Тот бьёт себя по лбу:забыл.
Полуось установлена, машина выезжает из цеха. Сцепляемся. С наставником Валерой, пытаемся разместить сои вещи в кабине. Не тут то было! Все ниши, все места под вещи, забиты каким то хламом: тряпками, канистрами, запчастятми, бутылками и банками. Валера разводит руками: я сам на ней сегодня первый день.
Я понаглей, поэтому принимаю решение: подгоняем машину поближе к мусорному контейнеру. Валера что то пытается сортировать, что то кидает в мусорник, что то тащит в палетник. Я более решительный. Весь хлам летит в мусорник, в том числе, втихаря, и из палетника…
Разместились. В кабине грязно. Извожу упаковку салфеток, что бы хотя бы чуть-чуть, создать порядок. На хвалёные спальные места, ни я, ни Валера, стелить пастельное бельё не отваживаемся. Так и спали неделю не раздеваясь.
Поехали. Тяги кулисы КПП разодбаны. Первая передача не включается, четвёртая — через шаманство с газом и сцеплением. "Половинок" нет в принципе. Половина приборов не работает. Тормоза… Они вроде как есть, но… На сухом асфальте нужно ехать в режиме "гололёд с ледяным дождём". Воздух убегает минут за пять, и что бы отъехать от пандуса, нужно минуты три стоять газовать — качать воздух. В общем, тот ещё агрегат нам достался 2001 года выпуска.
Грузимся в Раменском, и держим курс на Ижевск. Везём мороженое.
Валера, бывший гаишник. Историй и баек знает не мерянно. Время летит не заметно. Потом, в какой то момент, Валера устаёт. Передаёт руль мне и засыпает. Сначала на правом сидении, а потом перебирается на спальную полку.
Так, не скучно доехали до магнитовского РЦ в Ижевске.
Я отвечал за навигацию, когда не рулил, Валера — за досуг всегда и приготовление пища, когда не рулил.
Из Ижевска переезжаем в Алабугу, грузимся салфетками и берём курс на Солнечногорск.
Пока скучно? Получите "экшен"=)))
В Чувашии, что то хрустнуло справа и покатилось вперёд машины, в кусты. Поведение машины не изменилось, решили, что не у нас, или на что наехали. Едем. Нижегородсткая область. Что то резко завыло по пассажирским сидением. Встаём на обочине.
Упс! Да у нас с тупица развалилась. И чем то, улетевшим в кусты, был колпачок, ентой самой ступицы. Звоним в контору. Ждём часа два. Приказ, ехать до сервиса… 55 километров. Ага. Ползти если только. Но таки, наши пояснения никому не интересны. Приказ:ехать.
Поехали. Ну как поехали? С черепашьей скоростью, по обочине. Встали, когда из колеса повалил дым. Это загорелся от разогрева пыльник и колодки.
Встали. Валера, уже со словами "В"и "на" приличными, объянил механику в МО, что дальше ехать уже ну никак…
Почти сутки, стояли на обочине.
Пока нашли сервис, который работает "на выезд", пока нашли б/у ступицу, в сборе с диском, пока на базе нашлась машина, которая поедет мимо нас и завезёт нам эту ступицу… За это время успел пробежать по окрестностям, узнать где находятся магазины. Одна сердобольная семейная пара, почти насильно, затащили меня к себе домой, накормили, дали еды с собой напарнику… На любой отказ, обижались смертельно. Поэтому пришлось и есть и брать еду. Аргументы, что мы не бедствуем, и уж тем более не голодаем — не принимались=))) Спасибо им.
Попутно не забываю фоткать красоты местности.
И вот, ступица доставлена, приехали механики.
И вот, мы на ходу. Доезжаем, уже нормально, до сервиса, и там, ещё два часа ждём, когда контора оплатит счёт за наш ремонт=))) Благо, у парней из сервиса и столовая под боком и чай-кофе в достатке.
Думаете это всё? Дальше наслаждаемся дорогой и другими прелестями дальнобойной жизни? Ага. ЩаЗЗЗЗЗ!
На МКАДе, ночью, пошёл дождь. И у нас сначала погасли обе фары, а перестал работать стеклоочиститель.
Ночью, на пятачке перед "Торгмашем", где я раньше работал, начинаем разбираться. Фары погасли, потому, что отошло стело от корпуса. И вода попадала на раскалённое стекло лампочек. А стеклоочиститель встал, потому, что отвалилась тяга на правый поводок, и встала "в распор". Тягу выдрали совсем, дотянули до "Железяки", там купили скотча и пару лампочек. В общем, как могли, починились. В конторе, никто просто не взял трубку.
На выгрузке, под сидением водителя что то хрустнуло и салон заполнился шипением уходящего воздуха, которого и так то было не много. Сняли сидение. Заглушили трубку идущую на него. Как доехали до базы, и что говорил механику по телефону Валеру — не помню. После всех эпопей с ремонтами, я устал, и лёг спать, в лоб кабины, на верхнюю полку. Проснулся я почти у базы. Сменил уставшего Валеру и дотянул скамейку-инвалида до базы. Там, Валера остался чиниться, а я поехал домой. Через два дня мне предстояло принимать машину и ехать самостоятельно.
Вообще, "принимать" — звучит слишком громко. Мне вручили папку с документами на машину и реф, ключи. И бумажку на подпись. Подписывать которую я не стал. Было темно на улице, и осмотреть машину я не мог.
Механик в телефоне ругался, пытался переходить на личности, я предложил ему сделать это при личной встрече… Короче говоря, ничего не подписав, я сел и поехал на загрузку, на которую опоздал ещё находясь на базе.
Что мне досталось? Белая "Скамейка" 2000 года, с рефрежераторным прицепом "Тонар". Тормозов здесь было побольше, но тоже не много. Из приборов работали только монометры и датчик температуры. Скорость — по навигатору, обороты мотора — на слух. Ну и так далее.
Резина на прицепе
Я разозлился. Позвонил в контору, описал ситуацию, в том числе и с кабиной. Пауза два часа. Звонок механика: нужно доехать 5 километров до сервиса. Ага! В "Скании" воздух отвечает за включение первых трёх передач из шести. Трогаться с четвёртой, да ещё в крутой подъём… В лучшем случае, я попалю сцепление, в худшем ещё и скачусь на кого нибудь. Как итог: механику было предложено попробовать сделать это самостоятельно. Я же, сел читать книжку. Заодно успокоился. А потом и причину нашёл: лопнувший фитинг (соединение) пластиковой трубки. Фитинга у меня не было. Конечно, можно было найти: спрсить у коллег, доехать до магазина… Но, поведение механика и конторы в целом, напрочь отбили мотивацию, делать что либо, помимо вождения. Под вечер, нашлись выездные механики, запчасти. Снова поездка до сервиса и часы ожидания оплаты…
С той "Скамейкой", за вахту мы проехали 13000 километров. Были в Питере
Тольятти, ещё раз в Уфе
Батайске, Минеральных водах, Белгороде.
В общем, много где были. И всё время, всё дорогу, что нибудь ломалось и не работало.
Вёз сыр с Калача. Сначала "встал" реф. Просто перестал заводиться и всё потухло. На улице +28. В рефе 10 тонн сыра, которому нужен режим. Звонок механику тоько нервы поднял. Полез сам. Нашёл, что отгнил провод от клеммы аккумулятора рефа. Починил. Позвонил механику, так ещё и люлей получил, типа зачем сам полез.
Потом, с тем же сыром, уже вечером, на участке ремонта, на М4, мне пришлось тормознуть порезче. Что то зашипело под прицепом и пошёл дым. Дотянул до конца ремонта, остановился. Заклинено колесо на средней оси прицепа. Дотянул метров 200 шиномонтажа. Снимаем колесо. Дыра с кулак, об асфальт протёрло. Звоню на базу. "Если у них есть какое нибудь колесо — купим" — говорит трубка. Я, естественно, указываю, что мы и то колесо протрём таким образом, нужно разбираться почему колесо клинит. В коем то веке, со мной соглашаются, и даже не хамят в ответ. Однако, решение меня огорошило: снимаем колесо и едем без него. Я в акуе: как? Снова обвинения меня чуть ли не начале пандемии, снова мат в трубке и моё обещание за всё сказанное спросить. Плюнул, поехал. Хотя нет. Час ждал оплаты шиномонтажу за работу.
На базе выяснилось, что колодки изношены до предела, и S-образный сектор, который из раздвигает, просто перешёл за возможный предел и заклинил остатки. Поменяли колодки… Только не этом колесе, остальные барабаны даже не снимали: всё равно запасных накладок больше нет. Но ты езжай так…
Механик, кстати, появлялся в поле моего зрения только в сопровождении колонного=)))
Потом у меня глючил реф, снова развалился фитинг второго контура воздуха, раздолбилось седло. Долбило так, что по началу я думал, что в меня кто то въехал. Потом привык. Звонил механику, выслушал очередные уверения, что ничего страшного, что вообще странно, мол у другого водителя вообще ничего не происходило…
В итоге, на стоянке, коллеги помогли: и расцепиться, и седло отрегулировать… Потом у меня горела проводка двери водителя. Изначально криво проложенная и перетёршаяся об ограничитель. Тут даже звонить не стал. Сам разобрал дверь, переложил и заизолировал жгут.
Ту вахту я честно отъездил до конца. Не пошёл "навстречу организации" и вахту продлевать не стал. Сдал машину и написал заявление об увольнении. Пока бегал с обходным, пока ждал расчёта, механик курить на улицу не выходил вообще, даже в сопровождении кого либо=)))) Хотя, может он и не курит.
Получил расчёт. Откусили у меня не мало, по моим расчётам тысяч 20… Но, даже не стал разбираться. В первую очередь, я получил то, чего отнять они у меня не смогут никак: опыт. Который, пригодился при трудоустройстве в следующую контору. В которой я работаю и по сей день и всем доволен.
Всегда Ваш, Лёха Большой.