Тверь - один из старейших железнодорожных узлов России. Железнодорожное полотно тут появилось еще в середине XIX века, в результате строительства железной дороги между Москвой и Петербургом. С той поры Октябрьский ход, делящий город на две неравные части, успел обрасти несколькими депо, парой малых пассажирских платформ, домами для железнодорожников, сформировавшими целые кварталы... Но для пассажира, пусть даже не сходящего с поезда, а просто проезжающего Тверь, самой крутой частью всего этого ансамбля был и остаётся старый железнодорожный павильон 1-го класса, ровесник Октябрьской железной дороги, построенный в районе 1845-1848-х годов.
Модернизм, суровый и беспощадный.
В послевоенные годы практически сразу возникла необходимость в строительстве параллельно с чудом уцелевшим дореволюционным зданием более просторного вокзала. Пассажиропоток на станции неуклонно рос, как и рос сам послевоенный Калинин (советское название Твери). Руки до решения проблемы дошли только в середине 1980-х, когда здесь начали строить настоящий космопорт, как это тогда было модно.
Новый вокзал открылся весной 1991-го года, незадолго до распада СССР. Это - суровое бетонное футуристичное здание в стиле позднего советского модернизма, архитектура которого, очевидно, навеяна мечтаниями о покорении космоса.
Тут прекрасно все - и огромные зоны остекления, идущие полукругом и отсылающие, скорее всего, вообще к модерну, и эпическая башня с ныне неработающим цифоровым часовым табло.
Внутри корпуса, достаточно масштабно остеклённого по меркам позднего модернизма, находится просторный, но довольно камерный зал ожидания. "Рифлёный" модернистский потолок, позднесоветские мозайки с видами Твери и цветы в горшках отлично формируют здесь атмосферу позднего застоя.
На панно - традиционно для позднесоветского модернизма абстрактные сюжеты из истории Твери. Кубические формы, люди с перекачанными иннопланетными фигурами - так когда-то советское искусство, нарезав полувековой круг, вернулось к эстетике авангарда, некоторым образом её переварив.
С чем боролись, на то и напоролись.
И тут мы подходим к чуть ли не главной загвоздке тверского вокзала. Стиль, в котором он был построен, предполагает максимально рациональное использование внутреннего пространства. Вспомните хрущёвскую "борьбу с архитектурными излишествами". Вспомните, как поносили сталинскую архитектуру за то, что, мол, все эти башенки, лепнина, мраморные подъезды и так далее не несут конструктивной нагрузки, дóроги и не используются. А потому лепнину сбить, потолки занизить, покромсать готовые проекты и застроить всё хрущевками. Грубо говоря.
С 1955-го года, когда "борьба с излишествами" только начиналась, прошло более 35-ти лет. В Твери, которой буквально за год до этого вернули историческое название, открыли новенькое здание вокзала. И только после этого выяснилось, что дорогущий бетонный "космопорт", впитавший столько инженерной мысли и авангардных решений, потрясающе неэффективен в использовании.
Внутри вокзала много полого пространства, которое нерально под что-либо приспособить. Башня вокзала полая практически вся и по факту нужна была лишь для установки цифрового циферблата (хотя были планы и по организации смотровой площадки). Ну, что называется, с чем боролись, на то и напоролись - вокзал в Твери строили долго, болезненно и на выходе он себя не окупил, особенно в условиях внезапно наступившего рынка.
Храм или космопорт?
В 1983-м, когда только-только было принято решение о строителсьтве вокзала, храм Александра Невского, построенный на нынешней Привокзальной площади в 1891-93 годах в псевдорусском стиле, окончательно разобрали для формирования нового модернистского ансамбля "ворот" Твери. Вокзал благополучно построили, таким образом архитектурно "замкнув" одну из главных артерий Твери - проспект Чайковского - на новую доминанту.
Однако в 2000-е годы инициативная группа местных меценатов начала сбор средств на восстановление храма на прежнем месте... То есть в 20-ти метрах от нового здания вокзала. Результатом стала чудовищная, по мнению автора, градостроительная ошибка, раз и навсегда сломавшая "об колено" ансамбль, с которого начинается Тверь для почти любого приезжего.
В разультате вид на вокзал со стороны одного из главных тверских проспектов сейчас примерно такой:
А вот так это выглядит вблизи. Между храмом и вокзалом, без шуток, примерно 23-25 метров. Советским архитекторам такая компоновка в голову бы не пришла.
Стоит уточнить, что автор категорически не одобряет уничтожение и разбор храмов. Также автор категорически одобряет строительство новых храмов, особенно красивых и стиллистически выдержанных. С точки зрения архитектуры новый собор Александра Невского очень хорош. Но, когда одну доминанту перекрывают другой, ломая уже сложенную концепцию целого района, это выглядит безвкусно и бессмысленно. Как верующий, автор оскорблён.
Перспективы.
Как уже было сказано выше, в тверском вокзале мало места для коммерции, для размещения торговых точек, которые бы приносили реальный доход от аренды. Проблема эта настолько глубока, что уже существует ряд проектов, предполагающих снос нынешнего здания вокзала и строительство фактически торгового центра с вокзалом на задворках (привет Тбилиси). Скорее всего, в ближайший десяток лет один из них всё же будет реализован. Благо ли это? Посудите сами.
Что же, рыночек решает. Не в первый раз для Твери, не в последний раз для региона и страны в целом. Остаётся надеяться, что Тверь наконец-то обретёт нормальный, красивый и архитектурно выверенный фасад.
Тверской вокзал, как и многие другие памятники позднесоветского модернизма - начиная Домом Советов в Калининграде и заканчивая театром имени Достоевского в Великом Новгороде - во многом памятник самому себе. Памятник эпохе великих мечтаний, эпохе, когда архитектура обгоняла действительность, уходя в плоскость иногда странного и не всем понятного футуризма. И, как и к памятнику любой другой интересной и своебразной эпохи, к нему нужно относиться с уважением.
С Тверского вокзала, учитывая его стиль, должны были отправляться субсветовые шаттлы до Камино, Корусканта или Татуина на худой конец. Но, к сожалению, пока что отсюда можно доехать максимум в Анапу или Петрозаводск.