Всем привет, сегодня речь пойдёт о культовом городском кроссовере - Nissan Qashqai. Этот автомобиль отлично подходит для городских поездок, отвезти детей в школу или детский сад, съездить в магазин за продуктами или просто съездить на работу. В нём достаточно места в салоне и багажнике для базовых потребительских функций. Адекватная для города динамика, управляемость и достаточно места в салоне.
Всё что я перечислил выше вы услышите от официальных дилеров и от блогеров, которые получили свои деньги и их отрабатывают. А так ли это на самом деле? Давайте узнаем как этот автомобиль на самом деле проявляет себя в "полевых" условиях, действительно ли он соответствует рекламным слоганам и обещаниям дилеров.
Об автомобиле расскажет владелец:
Ф: Привет, расскажи пожалуйста какие паспортные данные автомобиля?
Вл:
- Двигатель 2.0 бензиновый (144 л.с.)
- Коробка передач — вариатор
- Передний привод
- Машина покупалась в 2014 году
Ф: Расскажите как пришли к покупке именно Nissan Qashqai, чем-то впечатлил автомобиль или же были иные причины?
Вл: Машина приобреталась взамен сразу двух автомобилей. Моей Opel Meriva и Audi A4 B6 жены. Ауди уже начинала просить вложений, Опель был на механике. И в целом 2 машины были не нужны. В преддверии появления ребёнка, решено было купить новый автомобиль, чтобы ездить на нём и ни о чём не думать. Уже и не вспомню, почему выбор пал именно на Кашкай. Хотелось кроссовера. Они на тот момент только вышли, новый свежий дизайн, интересный салон. Посмотрели, всё понравилось – решили брать. Остановились на средней комплектации, SE+. Передний привод. Камера, навигация, круиз, климат. Двигатель 2.0. Ну и на выбор повлиял тот факт, что была возможность взять Ниссан со скидкой, как родственники сотрудника. Ей и воспользовались. Сразу поставили шумку, парктроник по кругу, коврики, шипованный Bridgestone на штамповках 16 радиуса. Сам процесс покупки описывать нет смысла, было это давно и в Дженсере, которого больше нет.
Ф: Расскажите сколько лет владели автомобилем и какой был конечный пробег перед продажей, где собран автомобиль?
Вл: 5 лет и 113400 км. Сборка Великобритания.
Ф: Расскажите про салон, как впечатления?
Вл:
Салон:
Особо ничем не выдающийся, но достаточно удобный, всё на своих местах, почти всё удобно. Но не всё. Например, дотянуться до омывателя фар мне было проблематично. Кстати, после того, как я посидел в Кашкае российской сборки, в своём стал особенно ценить 2 момента. У англичан на руле действительно кожа, а не какое-то её подобие, к которому и прикасаться то было противно. Блок климата – в английской сборке для каждого режима работы печки (ноги, голова) была отдельная кнопка. Нажал 1 раз и всё. В российских моделях, почему-то была только кнопка MODE, нажимая которую можно было выбрать нужный режим работы. Это конечно может и мелочь, но меня ужасно бесит такой принцип работы. 1 раз нажать на кнопку гораздо удобнее, как мне кажется. Ну и естественно бесила эта непонятная японская экономия. Стеклоподъемники не подсвечиваются, автоматический режим только на водительском окне. Ужас. К рулю без обогрева я так и не привык.
ГУ — на троечку. С натяжкой. Мизерное разрешение. Ужасный тач. Навигация конечно была, но наверное только для галочки. Никогда ей не пользовался.
Сиденья ничем не выдающиеся. Сел и сел. У меня с ними единственная ассоциация была – старое советское кресло в чужой съёмной квартире. Ни мягкое, ни жёсткое. Никакое. Но при этом и неудобным я его назвать не могу. Ездили и на дальняк, и пятая точка и спина не обижались)) Просто обычное безвкусное кресло. В целом высокая посадка мне нравилась, равно как и процесс входа-выхода. А вот задние пассажиры того же самого сказать не могли. Сзади иногда ездили родители. И если процесс посадки ещё более менее им удавался. То вот выйти из машины было сложнее. Проём не самый большой. Не обтереть внешнюю арку заднего колеса очень сложно. Плюс к этому, со временем было всё сложнее усаживать ребёнка в кресло. Ну и продолжением салона являлся багажник. Про багажник хорошего скажу мало. Он конечно больше, чем у хэтчбеков С класса, но нам его не хватало. 4 колеса 16 радиуса (не говоря про 17) туда не помещались. 2 стандартных чемодана (154 см по сумме трёх измерений) тоже не влазили. Все 5 лет мы проездили без полки багажника, т.к. первые пару лет постоянно возили коляску, а потом поняли, что прощё её так и оставить в гараже, чем каждый раз, когда багажника не будет хватать, её снимать. Да и отсутствие каких-либо полочек, крючков – оценку багажнику не увеличивали.
Ф: Расскажи про ощущения от езды на данном двигателе, каков был расход?
Вл:
Двигатель.
Старый проверенный пакет сока от Nissan. Заливался в него исключительно 95 бензин, в основном Газпромнефть, иногда лили G-Drive. Если ГПН не было, заправлялись только на брендовых заправках. Без единого исключения за 5 лет)) Масло меняли по регламенту, раз в 15.000. Как правило покупал сам. Оригинальное, ниссановское. ТО 4 года у офицалов. Потом в клубном сервисе. Масло лил Ниссановское всегда. По двигателю за 113000 км вопросов не возникало. Расход в среднем 10 литров.
Ф: Расскажи про вариатор, какие оставил впечатления?
Вл: Зачем, зачем нужно было делать имитацию переключения передач? Меня они бесили. И иллюзии какой-то спортивной езды у меня не создавали. На 80.000 вариатор у нас сдох.
Ф: Говорят, что у автомобиля проблемы с динамикой, так ли это?
Вл: Динамика.
Однозначно хватает в городе. На трассе (а по трассе приходилось частенько ездить) не всегда. На обгоны всегда шёл с запасом. Отклик на педаль газа не мгновенный. С низких оборотов вообще всё плохо с резким разгоном. В целом, можно привыкнуть и приноровиться к динамике. А ещё, динамика без изюминки. Плавный, спокойный разгон, который не учащает пульс, а наоборот его замедляет. Похожие ощущения у меня вызвал Murano. Вроде и шестёрка 3,5 литра, и 249 кобыл. И со светофора с Х5 уходил вровень. Но при этом ты не ощущаешь мощности всего табуна под капотом. Разгон без души. Фу таким быть(((
Ф: Ты говорил, что есть разница в подвеске с Российскими версиями, поясни пожалуйста.
Вл:
Управляемость и подвеска.
Помнится когда анонсировали Qashqai J11, звучали заявления, что при настройке управляемости инженеры за образец брали последний Golf. Задумка была в том, чтобы максимально приблизить высокий кроссовер к управляемости популярного хетчбека. Я не ездил на Гольфах. Но есть ощущение, что не особо у них получилось приблизить ту самую управляемость. На треках я на нём не ездил и Шумахером себя никогда не считал. Всегда трезво оценивал свои навыки и дорожную обстановку. Отклик на руль пытается казаться легковым, но центр тяжести никуда не девается и о том, что ты за рулём кроссовера забывать не приходится при работе рулём на скорости. Комфортная для меня скорость на нём была 110-130. Дальше ехал уже в более напряжённом для себя режиме. С набором скорости не хватало тяжести руля (речь про обычный, не спортивный режим) и постоянно приходилось подруливать. На 180, да ещё по нашим дорогам вообще некомфортно ехать. Как будто теряется связь с автомобилем. Хотите верьте, хотите нет, но на предыдущем авто, а это был небольшой Opel Meriva, на 180 мне было комфортнее ехать. Даром, что маленький микровэн – на скорости как на рельсах на нём гнал. А Кашкай отбивал всё желание на таких скоростях гонять.
Ну и плавность хода. Вообще в разговоре про Кашкай я не могу использовать это выражение – плавность хода. Не пахло там плавностью. Жёсткая подвеска, которую даже 2 пассажира сзади особо плавнее не делали. Всё познаётся в сравнении, конечно же. И чтобы вы понимали, когда я садился в отцовский второй Фокус, я просто отдыхал в нём после Кашкая, насколько вальяжно он меня переносил в пространстве. Ещё раз повторюсь. Речь об автомобиле английской сборки с балкой сзади. Российские Кашкаи шли с другой подвеской и всё выше написанное к ним может не относиться.
Ф: Что скажешь про внедорожные характеристики, я понимаю, что вопрос странный, всё-таки передний привод и низкий кроссовер, но тем не менее? Развеем стереотипы.
Вл: С передним приводом мы в грязь конечно ни совались на нём. И положа руку на сердце, могу честно сказать, что за 5 лет мы ни разу не пожалели об отсутствии полного привода. Ну вот обходились без него и всё тут. Не исключаю я и того факта, что если бы мы взяли 4WD, я бы сейчас рассказывал как круто зимой стартовать со светофора, пока все гребут моноприводом. Но вот честно, как то пережил я этот момент))) А вот что касается геометрической проходимости, здесь Кашкай всегда радовал. Ни разу нигде мы не чиркнули об днище, ничего порогом не зацепили. Проехать к речке куда-нибудь. За грибами по лесу – конечно же чувствуешь себя на порядок увереннее, зачастую даже не задумываясь, проедешь там или нет. Грязи нет – можно ехать.
Для меня Кашкай останется другом, который 5 лет надёжно возил нас и не требовал к себе особого внимания. За 5 лет, помимо плановых ТО через каждые 15.000, я 2 раза поменял передние колодки, 1 раз задние. И передние диски на 100.000 были заменены. Больше автомобиль вложений не потребовал. Что не может не радовать. Очень надеюсь, что он попал в надёжные, заботливые руки. И продолжит возить нового владельца, не доставляя лишних хлопот.
Единственный недостаток, который я ему не прощу – это отсутствие души, яркого характера. Садясь за руль Кашкая, хотелось доехать до пункта назначения. А есть машины, садясь в которые хочется ехать не останавливаясь, пока не закончится дорога. И вот это не про него.
Ссылка на пост автора:
https://www.drive2.ru/l/553482884501997589/
Ссылка на драйв2 автора:
https://www.drive2.ru/users/shtorm333/
Пишите в комментариях Ваш опыт, связанный с Nissan Qashqai. Всем большое спасибо за внимание! Удачи на дорогах!