ВАЗ-2121 «Нива» родился, а точнее встал на конвейер за полгода до моего личного дня рождения. Можно считать, что мы — ровесники. Не так часто удается поездить на автомобиле такого возраста, не говоря уж о том, что «ветеранов», доселе выпускающихся, и вовсе можно пересчитать по пальцам одной руки. А этот, которого теперь принято величать Lada 4x4, — еще и наш, родной, «советский», переживший Брежнева, Афган, революцию, Ельцина, удачнее всех продающийся на экспорт и по сей день, дотянувший до 16-го года ХХI столетия без АБС, нормальной «печки» и представлений об эргономике. Ну как было пройти мимо такого раритета? Для сравнения мы выбрали Renault Duster — самый дешевый среди «иностранцев» и очень популярный кроссовер на российском рынке, который «Ниве» годится если не во внуки, то уж точно в сыновья. Что изменилось за эти 40 лет? И сможет ли Duster потягаться с Lada 4x4 на бездорожье?
За эти 40 лет в «старушке» «Ниве» не изменилось... почти ничего! Про пятиступенчатую коробку передач, гидроусилитель и «новый» инжекторный мотор 1,7 л, который нынче развивает аж 83 л.с., вы все уже давно знаете. Это основные новшества, с которыми Lada 4х4 встретила начало века. Но нас больше интересуют те метаморфозы, которые произошли с «Нивой» за последние пару лет.
Во-первых, появилась версия Urban (которую мы и взяли на тест) с пластиковыми бамперами, измененной решеткой радиатора, «зачерненными» ручками, атермальными стеклами и литыми дисками. Во-вторых, был внедрен еще ряд технических изменений: вместо карданов в системе полного привода теперь используются ШРУСы, привод газа стал электронным, а на кузов наносят катафорезный и полиэфирный грунты. В-третьих, в салоне появились такие жизненно необходимые вещи, как кондиционер, подогрев сидений и электростеклоподъемники. Ну и по мелочи: двухструйные форсунки омывателя, чуть более длинные «дворники» и дневные ходовые огни. В общем, негусто...
При этом выглядит Lada 4х4 все еще очень бойко. Особенно «наш» Urban: старичок, конечно, но какой подтянутый, спортивный, атлетичный. Гораздо более «молодой» Duster тоже не промах в плане дизайна, но он уже совсем другой: по-современному «замыленный», удобно-пятидверный и с кучей модных и заметных фишечек вроде огромной эмблемы, пластиковой защиты «под алюминий» и массивных рейлингов. Честно сказать, мы так и не смогли однозначно решить, кто нам больше по душе. Харизма есть у обоих.
Но если рубленая внешность «Нивы» радует, несмотря на явно архаичные решения, то интерьер, который так же, как и кузов, почти совсем не изменился, заставляет выдавить скупую мужскую слезу. Дубовый пластик, «кривая» сборка, огромные зазоры и щели между разнофактурными деталями и совершенно дикая эргономика. Руль не регулируется, благо хоть диаметром стал поменьше (гидроусилитель же!). Но сидеть на жестком кресле все равно неудобно, за рычагом коробки передач приходится тянуться. Тросиковый привод воздушных заслонок традиционно работает хуже некуда, боковых воздуховодов, считай, нет, а кондиционер может дуть только холодным воздухом. О, Боже, как мне это все знакомо! Ну нельзя же так, «АвтоВАЗ»! 40 лет прошло!
Самое интересное начинается в движении. Мы сейчас отложим на потом аспекты динамики и управляемости — об этом стоит поговорить особо. Сейчас — только об ощущениях внутри автомобиля. Шумоизоляция, видимо, также осталась на уровне 70-х годов прошлого века: песок нещадно долбит по аркам, дождь — по крыше, ветер шумит в зеркалах и лобовом стекле, а мотор вопит плохим голосом всегда, когда обороты выше 2500–3000. Но все это «цветочки». «Ягодки» выдает трансмиссия. Уровень шума, конечно, стал намного меньше, чем на «Ниве» 80-х годов, но для современного автомобиля он запределен! Коробка передач и «раздатка» исполняют свою одну им ведомую арию расстроенных шестеренок с таким гулом и завываниями, что впору, как и раньше, класть на центральный тоннель шапку-ушанку. На высоких скоростях этот вой смешивается с недовольными криками двигателя, камушками с дороги и все возрастающими аэродинамическими шумами. И выходит такая какофония, что уже через час начинаешь уставать от постоянного звукового давления.
Renault Duster — лимузин премиум-класса по сравнению с Lada Urban. Пересев в его салон, я разом совершил путешествие во времени уж точно лет на 30. Да, пластик здесь не намного мягче «вазовского», но уже присутствуют представления о дизайне и эргономике, а кресла хоть немного умеют держать тело в поворотах. Семидюймовый дисплей на центральной панели Duster человек, только что покинувший внутреннее пространство «Нивы», воспринимает так же, как, очевидно, воспринимали всякие бирюльки жители Америки во времена Колумба: с завистью и придыханием. Впрочем, кроме шуток, этот невзрачный монитор отлично исполняет все свои функции. Есть даже кое-какая навигация. «Навигация?!» — при этих словах владелец Lada Urban, автомобиля, в котором до сих пор нет даже АБС, и вовсе падает в обморок.
Не стоит забывать и о том, что салон Duster может совершенно спокойно вместить пять человек, места на заднем ряду хватает, а «заходить» туда нужно через обычные и довольно широкие двери. На «галерку» Lada приходится лазить, согнувшись в три погибели, да и сидеть там сможет лишь коротконогий «карлик»: места хватит только по высоте. И не забывайте, что напрямую от количества народу в «Ниве» зависит интенсивность запотевания стекол. Вентиляция совсем никудышная. Современной климатической установке Renault о таком только бабушка в сказках читала — работает «печка» в Дастере безупречно.
Lada, хоть и носит гордое имя Urban, для города приспособлена весьма условно. Скромные габариты, высокая посадка и хорошая обзорность, конечно, помогают выжить на улицах мегаполиса, а высокий клиренс (205 мм), выносливая подвеска и высокопрофильные (185/75 R16) не спасуют перед любым бордюром. Но лично мне сложно представить человека, выбирающего вот ЭТО — неудобное, постоянно воющее, вибрирующее и прыгающее по ямам в качестве городского транспорта. Пока до работы доедешь — уже устанешь.
Duster же в городе свой в доску. Да, на 1,6-литровом автомобиле на «ручке» немного раздражает укороченный ряд трансмиссии, но двухлитровый кроссовер с «автоматом» — в полном порядке. Он почти на 80 см длиннее Urban, но все равно остается весьма юрким и проворным. При этом усилия на всех органах управления Дастер совершенно легковые. Здесь не надо орудовать тяжелыми педалями, вбивать передачи или блокировать муфту «кочергой», с характерным металлическим лязгом. Посадить за руль Lada женщину или вчерашнего выпускника автошколы — это преступление. Пишу эти строки, а за окном проезжает «Нива» с девушкой за рулем... Уважаю.
На шоссе ситуация подобная. Чувствуется, что «Ниве» стукнуло уже почти 40 лет, а настройки длинноходных подвесок и гидроусилителя явно не для быстрой езды и лихого штурма виражей. Но не так пугает малоинформативный руль, крены, страсть к сносу и постоянное желание «выставиться» боком, как катастрофическая нехватка мощности. Мы знаем, что сейчас узлы и агрегаты Lada 4x4 проходят испытание и адаптацию к более мощному 1,8-литровому мотору, но ясности о выпуске такой «Нивы» пока нет. Эти же хиленькие 83 «лошадки» тащат Ладу еле-еле. Если держать обороты до удобоваримых по уровню шума 3000 об/мин, то вы будете ехать медленнее потока. Хотите побыстрее — крутите двигатель выше и затыкайте уши. Правда, на ограничителе у нашей Lada загоралась лампочка Check Engine, и мотор начинал как будто «троить» (возможно, что-то случалось с зажиганием); лечится перезапуском двигателя, прямо на ходу. Ну и еще пара «бонусов»: максимальная скорость 142 км/ч, расход топлива на уровне 15 л на «сотню» и стандартный «вазовский» бак на 43 л. С такими «активами» в дальнем путешествии у водителя может случиться истерика.
У Дастера бак 50-литровый, и даже двухлитровая модификация с «автоматом» редко «жрет» больше 13–14 л. Полноприводный Renault 1.6 на механике легко уложить и в 10 литров на «сотню». Но гораздо важнее для обычного «юзера» тот факт, что динамика Duster вполне сопоставима с большинством современных автомобилей. Вам не нужно лезть вон из кожи, чтобы держаться в потоке, хотя обгоны и за рулем «француза» даются с трудом, и это касается обеих версий. Зато управляемость Дастера проста, понятна и надежна, чего не скажешь о Lada, которая постоянно заставляет работать и зачастую ведет себя неоднозначно.
Накатавшись по городским улочкам, скоростным шоссе и извилистым дорожкам, мы так и не нашли ни единой причины, по которой человек может стать обладателем «Нивы» с 40-летней историей. Недостатки и пережитки с лихвой перевешивают сомнительные плюсы в виде внешности и непробиваемой подвески. Кстати, подвеску Duster тоже пробить не просто, а по уровню плавности хода она кладет «нивовскую» на обе лопатки. Ну что, в «пампасы»? Ведь «Нива» — это не только первый кроссовер с несущим кузовом и полным приводом, но еще и первый «наш» неармейский вездеход. Именно лавры 2121 как неприхотливого внедорожника до сих пор заставляют держать «старичка» на конвейере. Дастер, не отставай!
А он и не отстает! Я специально пересел на Renault, чтобы пройти вслед за Urban всю дистанцию. Комплекс наших испытаний включал в себя и езду по перепаханному полю, и заезды в горку, и пересечение бродов, и финальный диагональный штурм весьма серьезного оврага. Да, конечно, нам не хватило грязей и жидкого месива. Но это уже вопрос к небесной канцелярии.
По геометрии Duster формально проигрывает «Ниве»: у последней короче база и почти отсутствуют свесы. Но вот эти новомодные «урбанистические» пластиковые бамперы для серьезного бездорожья не годятся, «лес» ими не повалишь. Но Дастер без устали шел за Lada по всем ямам и ухабам. Где-то чиркнет днищем, где-то зацепит передним бампером, но ползет! Ходы подвесок у него поменьше, но этот недостаток частично компенсируется идеально настроенной системой полного привода. Там, где на «Ниве» нужно прикладывать максимум усилий и умения, точно дозируя газ, выбирая передачу и помогая сцеплением, на Duster с «автоматом» достаточно просто тупо давить на акселератор. Кроссовер с 1,6-литровым мотором на «механике» посложнее в управлении на бездорожье, к тому же его мотору частенько попросту не хватает тяги на низах, а «понижайки», в отличие от Lada, здесь нет: в активе только укороченная первая передача. «Ниве» еще тяжелее на низких оборотах, двигатель трясется в агонии под нагрузкой. Но понижающий ряд эту проблему решает, позволяя поднять обороты и увеличить тяговое усилие. Мы бы вообще посоветовали перед любым сложным участком переходить на «нижний» ряд, иначе велик риск встать посреди лужи с банально заглохшим мотором.
<<<<<<<<<<<<<<ВЫВОД>>>>>>>>>>>>>
Честно говоря, вряд ли у нас найдется много аргументов в пользу Lada Urban. Но они все же есть. «Нива» нужна тем, кто хотя бы половину времени проводит вне асфальта, в условиях сложного бездорожья. Запчасти дешевые, ремонт простой, а убивать эту «поделку» не жалко. Впрочем, как не жалко? Урбан нынче не так уж и дешев — целых 479 000 рублей. Да и для «убийства» мы бы рекомендовали обычную «Ниву» — Lada 4x4 — с привычными металлическими бамперами и на 34 000 рублей дешевле. Да, она по-прежнему является самым дешевым полноприводным автомобилем на рынке. Но даже за эти деньги мы бы хотели попросить у «АвтоВАЗа» более серьезных модернизаций. Lada 4x4 необходим новый мотор, трансмиссия без воя, шумоизоляция, работающая «печка» и кондиционер, нормальные сиденья и бензобак, который не «выплевывает» топливо обратно, оставляя грязные следы. Все это нужно делать, но, видимо, серьезных изменений мы так и не увидим. Тем более что «АвтоВАЗ» все же не теряет надежд запустить лет через пять-семь производство «Нивы» второго поколения. Пока же на 2016-2017-е годы намечены следующие нововведения: АБС (наконец-то!), другие ступицы, гидропривод сцепления, крепления Isofix, новая безопасная спинка заднего сиденья, подсветка и розетка в багажнике. Все это, конечно, хорошо, но вряд ли такие переделки смогут превратить «Ниву» в современный автомобиль, а вот цену наверняка только увеличат
Duster, конечно, минимум на 230 000 дороже Lada Urban. Это очень серьезная разница в цене в данном сегменте. И «Ниве» он, по сути, не такой уж конкурент. Но если вдруг у вас когда-то встанет выбор между этими автомобилями, серьезно подумайте перед тем, как согласиться на брутальную, харизматичную и выносливую «Ниву». Renault Duster предоставляет пассажирам совершенно иной уровень проработки и качества интерьера, плавности хода, управляемости и даже динамики. И за нормальное отношение к человеку в этом автомобиле вполне стоит заплатить на 200 тысяч больше. К тому же, как мы выяснили, если не бояться, Duster и на бездорожье следует за Lada 4x4 Urban без особых проблем...
