Пропала мощность, мотор не тянет, тупит и стал хуже заводиться. Все это признаки неисправности, однако ее причиной могут быть многие системы двигателя. Одна из них – система рециркуляции выхлопных газов или Exhaust Gas Recirculation, печально известная многим автовладельцам в сокращении ЕГР.
Предназначена система рециркуляции для уменьшения содержания оксидов азота в выхлопных газах. Клапан EGR – ее исполнительный механизм.
Количество оксидов в выхлопе зависит от температуры и давления в камере сгорания. Чем они выше, тем больше образуется оксидов или, если хотите, окислов. Дизели – чемпионы по давлению и температуре. Когда вступил в силу экологический стандарт Euro 2, оказалось, что без EGR дизельные моторы не смогут удовлетворять его требованиям. С этого все и началось.
Работа системы EGR заключается в подмешивании к горючей смеси в цилиндрах двигателя отработанных газов. Благодаря этому температура в цилиндрах уменьшается, а с ней снижается выход окислов. Чтобы вернуть часть отработанных газов в цилиндры, выпускной тракт соединен каналом рециркуляции с впускным коллектором. Клапан EGR предназначен открывать или перекрывать канал рециркуляции в зависимости от режима работы двигателя.
Открыт клапан лишь при работе мотора в режимах частичных нагрузок. И обязательно должен быть закрытым при запуске, пока двигатель не прогреется до рабочих температур, движении с нагрузками, близкими к максимальным.
Клапаны EGR бывают вакуумными или электрическими. Какой типа клапана применяется, зависит от экологической нормы, которой удовлетворяет тот или иной двигатель. Моторы Euro 2 и 3 в большинстве оснащены пневмоклапанами, а на двигатели, отвечающие требованиям более поздних стандартов Euro, ставились электрические клапаны с электронным управлением.
Независимо от исполнения клапаны EGR страдают от сажи, которая может присутствовать в выхлопных газах. А коптят дизеля знатно. Сажа откладывается на клапане, его седле и штоке, и превращается в нагар. Он не дает клапану плотно закрываться, ухудшает подвижность штока. Из-за нагара клапан способен и вовсе зависнуть. Если это происходит, выхлопные газы по системе рециркуляции попадают в цилиндры, когда они попадать не должны вовсе. Отсюда трудности с запуском и потеря тяги.
Чаще от сажи страдают вакуумные клапаны. Связано это с низкой точностью дозирования выхлопных газов в системе рециркуляции, из-за чего содержание сажи в выхлопе больше, чем в системах с электроклапаном, управляемым электроникой.
Электроклапаны надежней и могут без проблем выдержать 200-250 тыс. км, после чего все-таки начнет сказываться механический износ подвижных деталей клапана. Из-за износа увеличиваются зазоры, в которые забивается сажа, после чего электроклапан начинает подклинивать.
Итак, сажа. Ее количество в выхлопных газах зависит не только от качества топлива, но и в значительной мере от состояния системы питания. В авто с пробегом 150-200 тысяч километров топливная аппаратура не может работать как новая. Если она разрегулировалась, если форсунки хуже распыляют топливо, то не будет и качественного смесеобразования. В результате топливо плохо сгорает, а это и есть одна из причин повышенного образования сажи.
Другая причина – езда в натяг, как ездили на старых автомобилях с целью экономии топлива. Многие продолжают так ездить до сих пор. Преждевременное включение высших передач и движение на оборотах ниже двух тысяч ведет к повышенному образованию сажи в выхлопе. На этих же оборотах работает EGR, поэтому сажа идет во впускной коллектор.
Иногда там ее накапливается столько, что диву даешься. Чем чаше и дольше в процессе эксплуатации стрелка тахометра находится в зоне ниже двух тысяч оборотов, тем скорей клапан EGR напомнит о себе.
Кроме сажи вывести из строя вакуумный клапан EGR может разрыв мембраны. Также причиной неправильной работы вакуумных клапанов EGR является разгерметизация вакуумной магистрали управления клапаном и подобные проблемы с другими устройствами, которые управляются вакуумом, если их магистрали объединены с магистралью клапана EGR. К таковым в общем случае относятся, например, вакуумный усилитель тормозов, воздушные заслонки климатической установки, вихревые заслонки во впускном коллекторе, клапан регулирования давления наддува в турбокомпрессоре. Перетерлась, соскочила или обломалась какая-то вакуумная трубка – этого будет достаточно, чтобы вызвать проблему с EGR, хотя сам клапан в таких случаях, понятно, не при делах. Достаточно найти, где подсасывается воздух, устранить подсос, и система рециркуляции заработает как надо.
Вероятность того, что очистка от нагара поможет вернуть клапан в строй, велика. Если же клапану EGR потребуется замена, есть три способа решения вопроса – покупка нового, покупка «бэушного» или удаление клапана вовсе. Впрочем, что сделать с клапаном, вышедшим из строя, – это уже совсем другая история, а стоит ли она отдельного рассказа, определю по количеству лайков, которые получит эта статья от вас, дорогие читатели канала. Не забывайте их поставить, если статья оказалась полезной. И подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить что-нибудь еще интересное.
Фото автора