Почему некоторым автомобилистам удаётся намотать 400-500 тысяч километров пробега, да ещё и без капитального ремонта, а кто-то отправляет тот же движок чуть ли не под списание уже на 200 тысячах? И это на одинаковых автомобилях с одинаковыми моторами.
На самом деле, такой феномен можно наблюдать даже на бюджетных корейских седанчиках. В принципе, если модель оснащается простым и надёжным двигателем, то выходить она может хоть миллион километров. Главное, чтобы остальные узлы автомобиля выдержали такие пробеги.
Наверно, многим попадаются такси - кары бюджетных сегментов в запредельными цифрами на одометрах. А если учесть, что пробег, наверняка, ещё и скручивали пару раз, то эти 300000 километров, легко превращаются 400,500,600 тысяч. Обивка кресел в этих вёдрах уже давно превратилась в тряпку, а мотор всё ещё крутит.
Дело в том, что большая часть автовладельцев эксплуатирует автомобили в агрессивных режимах: часто стоит в пробках, запускается в мороз, отправляется в поездку сразу после запуска движка, долгая стоянка на холостом ходу. Все эти факторы создают реальные условия для ускоренного износа мотора и деградации масла.
Если автовладелец живёт недалеко от работы, то бывает, что за время зимней поездки двигатель даже не успевает выйти на рабочую температуру. Мотор ещё холодный, а он уже паркуется.
Кроме того, стояние в долгих пробках не прибавляет пробега, но накручивает моточасы, которые гораздо важнее в этом случае. Ведь в таком режиме эксплуатации каким бы дорогим и технологичным ни было масло, оно всё равно постепенно теряет свои свойства.
В отличие от таких "средних" автомобилистов таксисты и профессиональные водители, часами сидящие за рулём, часто используют автомобили в самых щадящих режимах. Мы сейчас не говорим о биты со всех сторон кузова, а об их начинке.
Известны байки об автомобилях, которые после поступления на баланс таксопарка, единожды запустившись глушатся лишь для того, чтобы быть списанными. Как только заканчивается смена у одного водителя, за руль тут же садится следующий. Даже на заправках многие такие автомобили стоят с запущенными моторами вопреки правилам.
Таксисты гораздо меньше стоят в пробках - им отданы выделенные полосы. Ездят они всегда примерно с одной и той же скоростью, эксплуатируя автомобиль в щадящем режиме с минимальными нагрузками на двигатель. Лихачить таксистам не позволяют ни ПДД, ни камеры, ни агрегаторы, которые за превышения штрафуют и так зарегулированных работяг.
По сути, всё обслуживание мотора у них сводится к замене масла и фильтров. Капиталить эти движки нужно уже при весьма серьёзных пробегах.
Хотя вообще-то, известный факт, что постоянная эксплуатация двигателя на низких оборота моет приводить к масляному голоданию.