Что же можно сказать про детище «Юнкерса», точнее, Генриха Эверса и Альфреда Гасснера? Только одно: у них получилось. 15 000 выпущенных самолетов. Это признание того, что машина вышла весьма и весьма хорошей.
Разработка
Junkers Ju 88 один из наиболее универсальных и эффективных самолётов люфтваффе, играл важную роль на протяжении всей Второй мировой войны, он использовался как бомбардировщик, пикирующий бомбардировщик, ночной истребитель, для непосредственной поддержки сухопутных войск, дальний тяжёлый истребитель, разведчик и бомбардировщик-торпедоносец. Прототип Ju 88 взлетел 21 декабря 1936 г. с двумя рядными двигателями DB 600A мощностью 746 кВт (1000 л.с.). Предсирийная партия Ju 88A-0 была выпущена 1939 г., а первые серийные Ju 88A-1 поступили в испытательное подразделение Erprobungskommando 88. В сентябре 1939 года после переименования подразделение начало действовать против британских кораблей. Та же цель была атакована 16 октября, когда два Ju 88 были сбиты Spitfire. Ju 88A строились в 17 различных вариантах до появления Ju 88A-17, с постепенным наращиванием мощности двигателей, усовершенствованием оборонительного вооружения и защищённости.
Наиболее широко используемый вариантом являлся Ju 88A-4, использовавшийся в Европе и Северной Африке. Двадцать Ju 88A-4 поставили в Финляндию и несколько в Италию, Румынию и Венгрию. Всего построили 7000 Ju 88A. Самолёты широко применялись на Балканах, в Средиземноморье, на восточном фронте, при вторжении на Крит и как принципиальная угроза Мальте и конвоя, осуществлявшим по ставки на не. Наиболее известна эксплуатация этих машин в Арктике, откуда подразделения KG 25 и KG 30 осуществляли опустошительные налеты на конвои союзников, шедшие в СССР.
Боевое применение
Все боеспособные Ju 88 (133 самолёта) участвовали в блицкриге однако их боевые и небоевые потери были очень высоки. Приходилось тратить значительное время на переобучение экипажей. В это время недостаточная грузоподъемность привела к необходимости сильной переработки конструкции. Был увеличен размах крыла, и модернизация получила обозначение A-5. Все находящиеся на службе A-1 в скорейшем порядке модифицировались до A-5.
Ju 88B стал объектом отдельной программы разработки, результатом которой стал Ju 188, появившийся позднее. Хронологически следующей основной серийной моделью стал тяжёлый истребитель Ju 88C, поступивший в эксплуатацию в конце лета 1940 года, и испольвался для операций над Британскими островами. Потом последовали относительно небольшое количество Ju 88C-4 c крылом увеличенного размаха как у версии А-4 и С-5. Ju 88C-6 и последний вариант серии С-7 использовались как дневные и ночные истребители. Зоной главного использования дневных истребителей был Бискайский залив, где Ju 88 противодействли подводным лодкам и потрулировали Атлантику. Завершающий вариант истребителя Ju 88G появился весной 1944 г., он имел угловатое хвостовое оперение Ju 188 и модернизированную РЛС обнаружения целей Lichtenstein, это был отличный ночной истребитель. Серию истребителей закрыли Ju 88 H-2 и Ju 88R. Специальный вариант Ju 88P также появилс во время войны, он выпускался как штурмовик и противотанковый самолёт для Восточного фронта, оснащался 75-мм пушкой (P-1) или двумя 37-мм (P-2). Общее число выпущенных Ju 88 составило 14 676 самолётов, из них примерно 3900 были истребители и штурмовики.
Спецификация:
Экипаж: 4 человека
Силовая установка: два 12-цилиндровых перевернутых V-образных двигателя Junkers Jump 211J мощностью 1000 кВт ( 1340 л.с. )
Характеристики: максимальная скорость 450 км/ч, дальность полета 2730 км, практический потолок 8200 м
Размеры: размах крыла 20.00 м, длина 14.40 м, высота 4.85 м
Вес: снаряженного самолета 14 000 кг
Вооружение: до семи 7.92-мм пулеметов MG 15 или MG 81; максимальная внутренняя и внешняя бомбовая нагрузка 3600 кг