Этот настоящий внедорожник, безусловно, заслуживает того, чтобы о нем поговорить подробно. Он одинаково уверенно передвигается как по асфальту, так и по бездорожью, благодаря системе полного привода Super Select. Выглядит вполне представительно и привлекает автолюбителей своей добротностью и долговечностью.
Однако абсолютно безупречным Mitsubishi Pajero Sport второй генерации назвать нельзя. Продавцы подержанных экземпляров вряд ли вам расскажут о ржавеющем кузове или возможных проблемах с дизелем, а ведь знать все нюансы о машине перед покупкой крайне важно.
Ржавеет или нет?
Устойчивость к коррозии – не самая сильная сторона автомобиля. Вначале очаги ржавчины поражают пятую дверь, затем постепенно могут распространяться на раму, пороги и кромки дверей. На месте малейших царапин и сколов, если их не устранить в кратчайшие сроки, появляются неэстетичные «рыжики».
Конечно, насквозь металл не прогнивает, но, чтобы найти нержавый 8-10 летний экземпляр, придется хорошенько постараться.
Тем не менее, рама у Mitsubishi Pajero Sport – мощная и крепкая, небольшие очаги коррозии никоим образом не снижают ее эксплуатационные свойства.
Ходовая часть
К подвеске также особых претензий нет – она способна пробежать порядка 120 тыс. км прежде, чем потребует первого вмешательства.
Тормозные суппорты будут работать без сбоев, если не пренебрегать регулярным сервисным обслуживанием. Так что в вопросе «ходовой» особых подводных камней не наблюдается.
Двигатели
«Паджеро Спорт» второго поколения выпускался на протяжении 8 лет – с 2008 по 2016. В разные годы модель оснащалась разными «движками».
Поэтому сегодня на «вторичке» можно найти варианты с:
- турбодизелем объемом 3,2 л. Этот мотор практически безотказен и на зависть собратьям долговечен. Цепь ГРМ легко ходит по 300 тыс. км, а после ее замены «движок» пробежит еще почти столько же. Лишь плохая солярка способна преждевременно вывести из строя топливную аппаратуру;
- атмосферным бензиновым агрегатом объемом 3,0 л. К нему также нет оснований предъявлять особые претензии. Правда, привод ГРМ здесь ременной, поэтому важно следить за его состоянием;
- дизельным «движком» объемом 2,5 л. Мотор неплохой, но требуют особого внимания ремни ГРМ и балансиров, в ряде случаев они не выхаживают даже заявленный в мануале ресурс, а их обрыв грозит существенными проблемами. Кроме того, уже после 60 тыс. км владелец может столкнуться с подтеканиями сальников коленчатого вала.
Коробки передач
Пятиступенчатая «механика» – беспроблемна. Ресурс – до 500 тысяч км. Первое вмешательство в работу сцепления понадобится не ранее, чем через 170 тыс. км.
Пятискоростная АКПП не так безупречна: через 4-5 лет активной эксплуатации могут начаться проблемы с переключением скоростей. Причина – пораженные коррозией провода. Впрочем, этот дефект легко устраняется.
Кроме того, эта коробка склонна к перегреву, а если авто постоит некоторое время под уклоном, трансмиссионная жидкость стечет в одно место и передача может просто не включиться. Но даже при этом «автомат» способен служить без особых проблем столько же, сколько и машина в целом.
Стоит ли брать?
Недостатков Mitsubishi Pajero Sport, конечно же, не лишен. Но у внимательного хозяина такое авто способно прекрасно функционировать на протяжении многих лет.
К сожалению, таких владельцев крайне мало. Чаще всего «Паджеро Спорт» эксплуатируется в жестких условиях, так что перед покупкой важно тщательно проверить все слабые места внедорожника, описанные выше.
Если после диагностики выяснилось, что с ДВС, рамой и кузовом все в порядке, то такой автомобиль смело можно брать. К тому же цены на машины 2008-2010 года выпуска весьма привлекательные – от 750 тысяч рублей.