Приветствую тебя, читатель! В сентябре 1939 года польская авиация сошлась в воздухе с немецкими Люфтваффе. К этому времени основной истребитель поляков — PZL P.11 — морально устарел и по скорости уступал даже бомбардировщику PZL.37 Łoś. Новые самолёты, к сожалению, к началу войны запустить в серию не успели. И сегодня мой рассказ о самом перспективном в техническом плане проекте польского истребителя.
PZL.50 Jastrząb
Прежде чем перейти к герою сегодняшней статьи, немного расскажу о начале модернизации польской истребительной авиации. То, что на одном PZL P.11 далеко не улетишь, Военное ведомство Польши понимало задолго до начала Второй мировой войны. В 1936 году был объявлен конкурс на лёгкий истребитель-штурмовик. Для постройки прототипов и последующего запуска в серийное производство был выбран PZL.50 Jastrząb — проект конструктора Всеволода Яна Якимука. Внешне напоминавший американский Curtiss P-36 Hawk, «Ястреб» был заметно лучше по скоростно-высотным характеристикам, чем P.11. Ожидалось, что первые 15 самолётов поступят в строевые части к началу 1939 года.
Но увы — трудности технического характера и недостатки первоначальной конструкции не позволили этим плана сбыться. К 1 сентября 1939 года закончили лишь 1 экземпляр PZL.50 Jastrząb, который был потерян во время перебазирования на резервный аэродром. Второй недостроенный истребитель захватили немцы. Естественно, что никакого влияния на ход воздушной войны Jastrząb не оказал.
PZL.55
Когда в 1939 году стало понятно, что PZL.50 не успевает, польские конструкторы приступили к проектированию более совершенных истребителей. Всеволод Ян Якимчук начал работать над PZL.56 Kania — глубокой модернизацией «Ястреба». А вот Ежи Домбровский — главный конструктор бомбардировщика PZL.37 Łoś — взялся за разработку истребителя PZL.55. Вдохновлялся пан Домбровский туристическим монопланом PZL P.26, построенным им лично годом ранее.
Небольшое отступление. В некоторых источниках PZL.55 ошибочно называют "PZL.62". Связано это с тем, что в своих воспоминаниях Всеволод Ян Якимчук указал, что он «работал над новым истребителем PZL.63, начатым сразу после истребителя Домбровского». Но ни номер 62, ни 63 не находят подтверждения — они не упоминаются в документах и других воспоминаниях (в том числе и Ежи Домбровского). Но, если вспомнить, что Якимчук точно работал над PZL.56, то всё сходится. Скорее всего "PZL.63" появился в результате банальной ошибки/опечатки.
По проекту Ежи Домбровского PZL.55 должен был быть одноместным цельнометаллическим низкопланом. Самолёт был аэродинамически чистым и скорее походил на спортивный, нежели на боевой истребитель. Убираемое шасси также должно было положительно сказаться на скоростных качествах PZL.55. Вооружение должно было быть пушечно-пулемётным — 1 × 20-мм пушка Hispano-Suiza в развале блока цилиндров двигателя + 6-8 × 7,92-мм пулемёта PWU FK wz. 36. Также до 300 кг бомб могло быть подвешено под крылом.
Польских конструкторов впечатлили характеристики французского истребителя Dewoitine D.520, поэтому на свой самолёт они запланировали установить сначала такой же — Hispano-Suiza 12Y (на прототипах), а затем и более мощный двигатель Hispano-Suiza 12Z (на серийных машинах). С таким мотором PZL.55 должен был развивать скорость в 660 км/ч (выше, чем у Messerschmitt Bf.109С/D/E). Расчётная дальность полёта — 800 км.
Работы над PZL.55 стартовали в августе 1939 года. Планировалось, что первый полёт истребитель совершит в 1940 году. А в 1942 году начнётся серийное производство. К тому времени Польша должна была получить лицензию на производство двигателей Hispano-Suiza 12Z. Первые же 5 двигателей для прототипов ожидались в декабре 1939 года. Сегодня мы уже понимаем — у PZL.55 не было ни малейшего шанса полететь. На заводах PZL немцы захватили прототип, находившийся на самых ранних стадиях сборки, и уничтожили его.
Самолёт, который мог стать самым технически и аэродинамически совершенным истребителем Польши, в итоге пополнил список тех, кто «не успел». Тем не менее, его конструкция показывает, что польские инженеры не отставали от ведущих немецких и французских конструкторов. Просто стоило начать разработку на пару лет раньше.
Спасибо за внимание, дорогой читатель и береги себя!
Мне важна обратная связь, поэтому жду отзывов в комментариях. А ваши лайки и подписки помогают развитию канала.
По тегу #основнойаэродром_неизданное можно почитать другие мои статьи о несостоявшихся авиационных проектах.