Двигатель G4NA в 2010 году стал выпускаться с целью замены известного двигателя G4KD и на то время преподносился производителем как совершенно новый двигатель. В отличие от G4KD, двигатель G4NA - это не совместная разработка Mitsubishi и KIA/Hyundai, а инженеры компании KIA/Hyundai решили самостоятельно разработать двигатель взяв за основу двигатель G4FC объемом 1.6 литра. G4NA присвоили новую серию NU, которая заменила Theta II.
По разным источникам, двигатель для европейского рынка имел непосредственный впрыск (GDI) вместо распределенного для РФ (MPI). Интересен тот факт, что на одни автомобили корейцы устанавливали систему изменения фаз газораспределения CVVT, а на другие систему изменения фаз газораспределения СVVL (система предполагает не только изменение фаз открытия клапанов, но еще с помощью электоромотора управляет подъемом клапанов, лифтом).
Важно понимать, что с 2010 по 2020 год постоянно происходили модернизации этого двигателя и заключались они в следующем: изменение и применение различных цепей ГРМ, изменение различных зазоров между деталями и узлами, инженеры занимались усилением и заменой шатунных и коренных вкладышей путем поэтапной замены на керамические, постоянные доработки коленчатого вала, в постоянной модернизации находился маслонасос и т.д. Производитель на протяжении 10 лет постоянно дорабатывал и улучшал G4NA, так как изначальные версии были довольно сырые.
Одним из больших недочетов при модернизации двигателей G4NA от производителя является то, что он к сожалению, не публиковал эти все изменения для покупателей в открытых источниках. Даже сами официальные дилеры с трудом понимают и знают, когда и в какой год происходили доработки тех или иных узлов двигателя.
Так же этот двигатель был замечен в неприятных историях как и двигатель G4KD, которые были связаны с задирами стенок цилиндров. Говорить какой процент двигателей имеет дефект в виде задиров довольно сложно, но само ОП заявляло цифру от 3%-5% дефектных двигателей. Если сравнивать с двигателями G4KD, количество дефектных двигателей будет существенно меньше. В 2017 году двигатель G4NA как и другие двигатели KIA стал оснащаться маслофорсунками с завода для охлаждения днища поршня и смазывания стенок цилиндров, чтобы устранить проблему связанную с задирами. В 2017 году так же изменили форму прокладки ГБЦ.
Сейчас, в 2020 году мы видим, что двигатель стал устанавливаться на новую KIA K5. Это все тот же мотор G4NA (серии NU), модернизированный (изменение коснулось длины клапанов, внесены изменения в конструкцию коленчатого вала, проведена работа с различными зазорами). Название серии он получил - "SMARTSTREAM". Причем хочется заметить, что на новой серии G4NA-5 или Smart Stream, корейцы отказались от системы CVVL в пользу обычного CVVT.
◄ Технические характеристики двигателя G4NA
◄ Особенности и проблемы двигателя G4NA
* Уважаемые читатели, все статьи находится в постоянном обновлении. Мы постоянно корректируем и вносим необходимые дополнения, обновления и правки. Мы приветствуем комментарии и полезную информацию (от опыта эксплуатации до личного субъективного мнения). Статьи будут дополняться рубриками: интервью с автовладельцами, дилерами, тюнинг и многое другое в ближайшем времени.
** Подпишись на канал и лайкни статью ツ . Будь в курсе самой полной и интересной информации по автомобилям.
*** По вопросам сотрудничества и рекламы techspecs@yandex.ru