Heinken He 111 проектировался в начале 1934 года как скоростной транспортный самолет и бомбардировщик.
Разработка
Первый прототип He 111A (позднее переобозначенный в He 111 V1) поднялся в воздух 24 февраля 1935 г., второй прототип V2 совершил совй первый полет 12 марта 1953 года. Этот самолет, D-ALIX, являлся вариантом траспортника с уменьшенным размахом крыла и прямой задней кромкой; он поставлялся Luft Hansa и именовался Rostock, а позднее использовался для ведения скрытой разведки. He 111 V3, D-ALES, стал бомбардировщиком с еще более уменьшенным размахом крыла, он оказался предшественником серийного He 111A. Успех V3 способствовал размещению заказа на создание 10 предсерийных He 111A-0. Два самолета, отправленных на испытания, показали, что они непригодны для эксплуатации, поскольку на их летно-технические характеристики серьезно повлиял дополнительный вес военного оборудования. Все 10 машин приобрел Китай, для использования против японцев. иронично
Параллельно продолжалась разработка серии гражданских транспортных самолетов, появился He 111 V4, способный перевозить 10 пассажиров. Его получила Luft Hansa в январе 1936 г. , после чего выпустили шесть серийных Не 111C-0, названных по именам немецких городов.
Heinkel продолжала искать замену He 111A-0. Ею оказался Не 111В с двумя двигателями Daimler-Benz DB 600A мощностью 746 кВт (1000 л.с.), прототипом стал Не 111 V5.Самолет запустили в серийное производство производство для люфтваффе как Не 111В-1, первая машина поступила в часть, базировавшуюся в Ганновер-Лангенхагене в конце 1936 г. В следующем году Не 111В-1 прошел испытания в боевых условиях в составе легиона "Кондор" в Испании, где показал себя очень удачным самолетом: его скорость позволяла уходить от перехвата истребителями.
Производство
За 300 Не 111В последовали Не 111D, которых построили несколько единиц, также и с Не 111F, который характеризовался крылом с прямой передней кромкой; затем производство переключилось на производство бомбардировщик Не 111Е. Указанные варианты тоже использовались в Испании, а после окончания гражданской войны их передали испанским ВВС.
Заводы выпустили около 1000 Не 111 всех вариантов к середине 1939 г., когда появился Не 111Р с двумя двигателями Daimler-Benz DB 601Aa мощностью 858 кВт, равное 1150 л.с., имевший полностью остекленную несимметричную носовую часть со смещенной шаровой турелью вместо ступенчатых кабин ранних вариантов. После выпуска небольшого количества Не 111Р в серию запустили Не 111Н двумя двигателями Junkers Jumo 211 мощностью 821 кВт (1100 л.с.) .
Его различные модификации в 1940-1943 гг. формировали основу бомбардировочных сил люфтваффе, таких машин построили 6150 до прекращения выпуска в 1944 г. Первым торпедоносцем стал Не 111Н-6 , затем Не 111Н-15. Не 111 успешно действовал против арктических конвоев СССР, известна печальная судьба PQ17в июле 1942 г., когда конвой был фактически полностью уничтожен.
He 111 был первым немецким самолётом, сбитым над территорией Великобритании во Второй мировой войне
Спецификация
- Силовая установка: два 12-цилиндровых перевернутых V-образных двигателей Junkers Jumo 211F мощностью 1007 кВт ( 1350 л.с.)
- Характеристики: максимальная скорость 436 км/ч, дальность полета 1950 км, практический потолок 6700 м
- Размеры: размах крыла 22.60 м, длина 16.40 м, высота 4.00 м.
- Вес: снаряженного самолета 14 000 кг
- Вооружение: одна 20-мм пушка MG FF в носовой части, один 13-мм надфюзеляжный пулемет MG 131, два 7.92-мм пулемета MG 15 в задней части фюзеляжа в гондоле и два пулемета MG 81 по бокам фюзеляжа; до 2000 кг бомб внутренне или аналогичная внешняя нагрузка.