На этой неделе я проехал на новом полностью электрическом Polestar 2 145 миль от Сан-Франциско по прибрежному шоссе 1 и по извилистым горным дорогам к западу от Кремниевой долины. Плотный, спортивный и дальний седан Polestar 2 доставил абсолютное удовольствие от вождения. Самым приятным аспектом Polestar EV является не то, что он предлагает, чего достаточно, а то, чего ему не хватает: сигнализация о достоинствах.
Первый чистый электромобиль китайско-шведского бренда представляет собой лучшее из того, что может предложить хорошо спроектированный и хорошо построенный электромобиль. И все же я был свободен от какой-либо необходимости проектировать, что я спасаю мир, двигаю иглу или что я являюсь частью клуба инсайдеров, который требует от электромобилей пройти тест на чистоту или верность. Прохожие наблюдали, как я проносился мимо, но понятия не имели, что я езжу, кроме какого-то нового элегантного европейского седана.
У них не было особого шанса меня оценить. Стартовая версия Polestar 2 развивает 487 фунт-футов крутящего момента. Но он настроен для спортивного удовольствия, а не для того, чтобы сломать шею или выставить напоказ умно проданный «режим» электрического ускорения. Полностью загруженный двухмоторный P2 имеет гораздо большую тягу и максимальную скорость, чем я мог бы использовать.
Кристиан Самсон, руководитель отдела продуктов Polestar, позже сказал мне, что инженеры компании управляли многочисленными конкурирующими брендами, прежде чем решили «избежать беспорядочного поведения» и вместо этого «вознаградить водителя при любых обстоятельствах». Как и почти во всех аспектах автомобиля, тихая уверенность заменяет хвастовство. Кредо Polestar: обещать меньше - и слишком много.
Самсон писал:
Мы гордимся тем, что обеспечиваем невероятно плавное вождение в сочетании с огромной мощностью и управляемостью, когда это необходимо. Мы отошли от схемы педалей, которая вначале много обещает, но потом уже не сможет выполнить ее, когда вы потребуете большего.
Polestar 2 - это автомобиль для водителя - представительский спортивный автомобиль. Педаль хода прочная. Педаль тормоза почти не едет. «Стандартная» настройка для вождения с одной педалью - ультра-агрессивная.
Путешествуя по шоссе, я нажал на педаль газа и сразу показал трехзначную цифру. Но дело не в максимальной скорости. Генеральный директор Polestar Томас Ингенлат во время веб-звонка за день до поездки отметил это следующим комментарием:
Электромобиль больше не определяется исключительно скоростью. Это гораздо больше о том, насколько хорошо автомобиль ведет себя на красивых извилистых проселочных дорогах и как вам нравится ехать направо и налево в повороте.
Двухмоторная установка подчеркивает мощность задних колес для большего контроля над автомобилем. Повороты на шоссе 35, ведущие к Лос-Гатосу, превратились в трассу для высокоскоростного слалома, чему способствовала плавность трансмиссии и бесшумность кабины. Глубокий космос тихий.
Мой путь был направлен через интерфейс приборной панели, отражающий интеллект, чувство пространства и осторожную сдержанность, вероятно, доступный только в автомобильной компании, управляемой скандинавским дизайнером. (На самом деле, это предыстория Ингенлата.) Пользовательский шрифт Polestar, похожий на шрифт Helvetica, и фирменный оранжевый цвет задают тон.
Больше качества, меньше отношения
Распространено ощущение, что каждая функция и взаимодействие создавались на основе моих практических потребностей, а не прихоти инженера-автора из Кремниевой долины. Качество сборки на высшем уровне. Подгонка и отделка безупречны. А высокое расположение окон в переднем ряду и большая изогнутая центральная консоль разделяют пространство посередине, умещая водителя и переднего пассажира в две отдельные части.
Что больше всего впечатляет, так это небольшие штрихи, отражающие понимание электромобилей. Небольшой заштрихованный оранжевый участок графика мощности заряда показывает, какая часть торможения приходится на трение и рекуперацию двигателя. Это отображается рядом с примерным количеством миль и уровнем заряда батареи в процентах. Вся информация, именно то, что нужно водителю электромобиля, и не более того, занимает меньше места, чем циферблат часов Skagen.
Использование операционной системы Android Automotive от Google позволяет водителю не только взаимодействовать с экраном панели управления, но и заботиться о нем. (Его преимущества заслуживают отдельного поста.)
Polestar 2 нечего было доказывать, кроме того, что электрический бренд Geely / Volvo может производить первоклассный автомобиль. Никаких преувеличений или завышенных цен на акции. Нет необходимости заново определять, какой должна быть цифровая минималистичная автомобильная кабина. Polestar не пытается предложить максимальную дальность действия, большую батарею, самый низкий коэффициент лобового сопротивления или самый быстрый разгон от 0 до 60. Быстрая зарядка постоянным током на 150 кВт достаточно быстрая. Домашняя зарядка на 11 кВт выполняет свою работу. Они оставляют все превосходные качества другим автопроизводителям с мессианскими амбициями и их верным последователям.
Ингенлат, руководитель Polestar, сказал:
Дело не в том, чтобы кого-то избить. Речь идет о предложении чего-то другого, кроме того, что уже предлагают другие. Нам не поможет, когда мы все стремимся к одному и тому же. Предложение для клиента становится интересным, если у вас есть альтернативы: не копировать кого-то и делать то же самое, а действительно придумать другой опыт. Я думаю, что Polestar 2 обладает интересным и интересным персонажем.
Polestar 2 получит официальную оценку дальности действия EPA в любой день. Но опять же, Polestar остается скромным. Я ехал, как маньяк, завершив 145-мильный день с 13% заряда. Это означает, что при наихудшем сценарии от батареи на 78 киловатт-часов расстояние составляет около 175 миль. Испытание Polestar на установившуюся скорость вождения со скоростью 70 миль в час составляет 205 миль. (WLTP оценивает 291 милю.)
В этом тесте на скорости 70 миль в час Polestar разгонял конкурирующие автомобили до тех пор, пока их батареи не разрядились - и автомобиль больше не мог двигаться. Другие модели показали, что абсолютное нулевое состояние заряда равно нулю на приборной панели. Polestar 2, даже если показывал 0%, имел запас хода 10 миль. Его характер совершенно подобострастен, и мне всплывает всплывающее окно с извинениями за то, что на 35-мильный отрезок пути оставалось всего 55 миль (с запасом еще 10 миль).
Может быть, это слишком осторожно. Но чего вы ждете от сестринского бренда Volvo? Вместо того, чтобы пообещать, что P2 вскоре сформирует армию разумных роботаксиальных систем, Polestar использовала эту модель, чтобы представить первые в мире внутренние боковые подушки безопасности спереди и блок «серьезного частичного столкновения с смещением» для дополнительной защиты конструкции батареи от повреждений при столкновении. .
Дж. П. Кантон, руководитель отдела коммуникаций Polestar Americas, сказал мне, что многие люди, делавшие предварительный заказ на Polestar 2, сделали это исключительно из-за связи нового бренда с Volvo. Эти покупатели уверены в безопасности Volvo, качестве сборки и сети поставщиков услуг, которыми будут пользоваться владельцы Polestar. Эти потребители ясно дали понять: они не рассматривают другие марки электромобилей.
Эта новость - о том, что есть сегмент покупателей, которые хотят альтернативы тому, что есть сейчас, - обнадеживающий знак для движения электромобилей.
По сравнению с доминирующей электрической моделью, покупатели электромобилей могут выбрать великолепный, дальнемагистральный электрический седан европейского шика - по той же цене, более или менее, после льгот. Стартовая версия Polestar 2 стоит 59 900 долларов, но по-прежнему имеет право на налоговую льготу в 7500 долларов и, возможно, еще тысячи в виде государственных кредитов. Более доступный одиночный двигатель с меньшим объемом, который появится в 2021 году, также будет конкурентоспособным.
Все ли мне нравилось в Polestar 2? Конечно нет. Сиденья, похожие на холст (веганские или нет), могли быть более удобными. Задний ряд больше подходит для четырех человек, а не для пяти. Множество маленьких кубиков и выступающих элементов интерьера (и отражающей черной поверхности) кажутся слишком привлекательными для пыли и пятен. Панорамная крыша впечатляет, но создает блики и не открывается. Видимость сзади плохая.
Но эти претензии не к делу. Это эстетические раздражители. Вот в чем суть: ожидается, что первая лодка Polestar 2s сегодня прибудет в порт Лонг-Бич. Это сигнализирует о первом крошечном глотке свежего воздуха на рынке электромобилей, в противном случае лишенном кислорода из-за того, что один игрок высасывает воздух из комнаты. Слабый ветерок, начинающий шевелиться, скоро будет раздувать и другие автопроизводители.
Наконец, есть законный выбор для тех из нас, кто хочет получить впечатляющие впечатления от вождения и владения автомобилем за рулем стильного и полнофункционального электрического седана. А скромные покупатели, которым просто нужен отличный автомобиль (который оказывается электрическим), могут приобрести его просто ради удовольствия от электромобиля, не пытаясь доказать, что мы лучше всех остальных.
Electrek’s Take
Не все марки электромобилей будут массовыми. Процветающий рынок электромобилей нуждается в новых нишевых предложениях, а также в мегапроизводстве. В соответствии со стратегией Polestar и сверхпоставки, она поставит в США всего около 3000 Polestar 2 в 2020 году. Это число увеличится до 10 000 единиц в 2021 году - году, когда компания начнет выпуск Polestar 3, своего электрического кроссовера.
Генеральный директор Ингенлат сказал, что амбиции Polestar «в какой-то момент» заключаются в достижении 50 000 человек по всему миру. Его выставочный зал никогда не выйдет за рамки четырех, а может и пяти моделей.
Давайте возьмем большой тент и будем поощрять самый широкий выбор электрических марок, сегментов и размеров. Каждый автомобиль ICE, который сталкивается с обочиной, - это улучшение. Каждый электромобиль, добавленный к дороге, имеет значение, особенно такой мощный и приятный, как Polestar 2.