Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
БЛОГ НЕ БЛОГЕРА

Покупать новые запчасти или ставить Б/У. Спросил у знакомого автомеханика, что лучше

Абсолютно любой автомобилист рано или поздно вынужден заехать на сервис для обслуживания или ремонта своего автомобиля. Без этого просто невозможна эксплуатация транспортного средства, каким бы идеальным и надёжным оно не было.
И когда приходит время ремонта того или иного агрегата, часто встаёт вопрос: «Как поступить?»
Вот в таком состоянии были шаровые на моем автомобиле
Варианта в данном

Абсолютно любой автомобилист рано или поздно вынужден заехать на сервис для обслуживания или ремонта своего автомобиля. Без этого просто невозможна эксплуатация транспортного средства, каким бы идеальным и надёжным оно не было.

И когда приходит время ремонта того или иного агрегата, часто встаёт вопрос: «Как поступить?»

Вот в таком состоянии были шаровые на моем автомобиле
Вот в таком состоянии были шаровые на моем автомобиле

Варианта в данном случае три:

  1. Купить новую оригинальную запчасть.
  2. Установить аналог от стороннего производителя.
  3. Приобрести Б/У запчасть с разборки или восстановить сломанную.

Я в данный момент очень увлечён данной темой.

процесс разборки задней подвески
процесс разборки задней подвески

Процесс восстановления, недавно купленного, автомобиля Infiniti QX56 идёт полным ходом и я стараюсь, как можно глубже погрузиться во все тонкости и особенности ремонта.

Несколько дней назад мы с ребятами из автосервиса перетряхивали заднюю подвеску и вопрос, который я озвучивал выше, был как никогда актуален.

рычаги с перепрессованными сайлентблоками и шаровыми
рычаги с перепрессованными сайлентблоками и шаровыми

Честно говоря, я как обыватель думал, что самый идеальный вариант купить заводские, фирменные рычаги подвески.

По сути, так оно и есть, вот только стоимость у них, мягко говоря, негуманная.

К примеру, нижний рычаг задней подвески с логотипом NISSAN стоит порядка 20 000 рублей.

Учитывая, что рычагов сзади аж шесть штук, сами понимаете о какой сумме идёт речь.

Естественно, я предположил, что в таком случае стоит купить рычаги от стороннего производителя. Вроде как это очевидно, новая вещь она и в Африке новая.

Но как оказалось, все не столь очевидно. После длительных споров с механиками все же сдался под напором их аргументов и пришёл к следующему выводу.

Если выбирать из трёх вариантов, то самый правильный и разумный выход, восстановление своих же, оригинальных рычагов.

Новая шаровая
Новая шаровая

Это намного дешевле, чем покупать новые, при этом после перепрессовки сайлентблоков и шаровых, они ни чем от них отличаться не будут.

без метода «болгарина» и «кувалдина» обойтись не получилось.
без метода «болгарина» и «кувалдина» обойтись не получилось.

Запчасти аналоги частенько грешат более низким качеством, в том числе самого металла из которых их делают. Поэтому с этим вариантом как повезёт.

В итоге, вместе со стоимостью сайлентблоков, шаровых и полным объёмом работ, каждый рычаг обошёлся в 8300 рублей.

Вот такая математика.

Результат восстановления задней подвески
Результат восстановления задней подвески

Интересно ваше мнение. Какой из предложенных выше вариантов выбираете вы? Согласны с мнением механиков из автосервиса?

Технический партнёр рубрики, автосервис CarService 555 г.Краснодар ул Александра Покрышкина 2Б Тел: +7 938 402-45-55