Вы, наверное, удивитесь, увидев у меня на тест-драйве Volkswagen Polo 2020 после того, как полтора месяца назад я его себе просто купила и сняла о нем три замечательных видео.
Но потом я продала эту машину многодетной семье, с четырьмя детьми, из Домодедово с хорошей скидкой и подарками на полтинник. Я продала Фольксваген этой семье, так как они очень просили меня. Тем более на розыгрыш он вам не понравился, было много негатива в комментах, на новую Ниву и то гораздо лучше реакция, хоть она и дешевле. Кстати, девушка-новый владелец страховала ее у меня и отметила, что моя брокерская комиссия реально ниже, чем у других.
Так вот, приехала на новом Фольксваген Поло на 1,4 л. с DSG, чтобы покататься под Питером 3 дня – из Петрозаводска в Карелию, интересно ощутить разницу, рассказать о ней вам, поскольку много вопросов о том, какая комплектация лучше.
Для тех же, кто пока не в теме, сообщаю – Polo обновился. Это теперь лифтбэк, но по агрегатной базе остался практически таким же: 1,6 л, 90 и 110 л.с, у меня была машина с 6-ступенчатым автоматом. Замечу, что очень красивая передняя часть теперь у всех седанов Volkswagen.
Например, это авто очень похоже на Jetta, а та похожа на Passat. Просто «колбаса разной длины». Разница в оснащении, размерах салона и базе. Визуально они очень похожи меж собой. Поло в жизни симпатичнее, хотя кое-кто называет его уродом – я не согласна. Недавно снимали Джетту и у обоих новые «морды» мне нравятся.
Хочу показать вам заднюю часть – именно на нее пришлось основное обновление, кнопку открывания багажника, которая также симпатично сделана. В качестве нее выступает логотип марки, на него нужно просто нажать (на верхнюю часть), слышите щелчок и далее просто открываете, прямо за эмблему.
Внутри сразу видно – лифтбэк. Раньше с Rapid их разделяло именно это. Для последнего, к слову, ввиду его своеобразной внешности и того, что Фольксваген забрал его главный плюс, я вижу наступление плохих времен.
Осматриваем: большой багажник, удобные кармашки, под приподнятым полом запаска, место для мелочей и инструментов, сидения откидываются, уже показывала ранее, от комплектации эта функция не зависит. Обо всем остальном считают правильнее рассказывать сидя в салоне, за рулем, поскольку именно там основные отличия.
Итак, салон машины в топовой комплектации, которая стоит 1,35 млн. руб. Моя, насколько помню, стоила 948 тысяч. Та была в базовой комплектации, за исключением автоматической коробки передач.
Здесь же полноценный, нормальный старт/стоп (кнопка), цифровая приборная панель, большой фольсквагеновский дисплей, которым сейчас оснащаются практически все Ваги. Мультимедиа одинаковая и для дорогих авто, и для не очень, что, наверное, немного обижает владельцев более крутых машинок. (Но в базовой версии, как вы помните, мультимедиа простенькая). Визуально смотришь – ничего не напрягает, все прилично.
Основные отличия по отделке салона – более симпатичные вставки на передней панели. Но «пластиковое ведро» никуда не делось. Сидения, оказывается, могут быть очень красивыми, в отличие от тех, что были у меня в Поло.
Имитация кожи и алькантары – именно подражание, поскольку мы говорим о бюджетном варианте за 1,3 миллиона, а не о дорогих автомобилях концерна. Но в жизни это выглядит классно. Фактура, рельеф – смотрятся «дорохо-бохато». Оплетка на руле тоже под кожу, но за эти деньги вряд ли натуральная, внешне его форма без изменений. «Бижутерия» на дефлекторах как у дорого Рапида. Пожалуй, на этом отличия заканчиваются.
Теперь поехали!
Но сначала напомню про розыгрыш Лада Нива 2020. Я учла все ошибки прошлого раза, когда проводили эфир в сторис, которая хранится сутки. Теперь эфир одновременно будет идти и в Инсте, и на моем канале в Ютюб, чтобы он сохранился и все увидели – все по чесноку.
Чтобы получить шанс выиграть Ниву, вам нужно зайти в мой Инстаграм lisarulit и подписаться на всех, кто в моих подписках. Там 40 с лишним страничек, и некоторые из них реально очень интересные, поэтому я собираюсь остаться с ними дальше, не удалять после того, как разыграем.
Недели через две запустим прямой эфир и среди тех, кто подписался на всех спонсоров ГИВа, мы определим того, к кому уедет Нивас. Прошу заметить, что спонсоров я подбирала сама, желающих было много, отобрала интеллигентно, всего 40 страниц, а ни как у других – под сотню. Там реально интересные странички для мужчин – с красивыми девчонками, автомобилями, подписаться не зазорно, как и остаться с кем-то в дальнейшем.
Продолжаем про Поло. Я проехала на нем километров 250, делала это в разных режимах: был маленький город, большой - Санкт Петербург, трасса, легкие колдобины.
Отличия от прошлой версии: 7-ступенчатая DSG, 1,4 л, 125 л.с. под капотом. Моя машина, которую я изучила вдоль и поперек, была в самой простой и надежной комплектации – 1,6 л, 110 л.с. Обзоры на нее вы найдете в более ранних публикациях на моем канале "Лиса Рулит".
Вывод именно об этом автомобиле следующий:
если вы идете по трассе в том же режиме, каком я – 90-110 км/ч, - большой разницы нет. Если у вас частый трассовый ход, вы не гонщик – берите с двигателем 1,6 литра.
Значительное отличие в другом. Если переводите коробку в режим S – sport, то есть хотите динамики и двигаться быстрее, то в этом режиме коробка Polo ведет себя крайне странно. Пробовали и я, и оператор, пришли к выводу, что это не ее режим вообще. Она истерически пытается держать обороты максимально долго, потом, как будто не выдерживая, «бух!» - сбрасывает их.
Очень похоже на переключение роботизированной трансмиссии, когда она сухая, с одним сцеплением. Такие же рывки и аховые взрывы мотора. Такое впечатление, что насилуешь машину, а ей это не нужно, не ее режим эксплуатации. Такого на версии с 1,4 л. - нет.
То есть для тех, кто любит более динамичную езду, совершает резкие обгоны на трассе, шифтингует между потоками по городу, тогда ваш выбор именно последняя, поскольку с 1,6 л. вы просто не сможете так ездить. S-режим не даст совершать подобное и машина просто перестанет вас радовать. В остальном, даже в городе, огромной разницы в ощущениях нет. Честно, я думала, что она будет и значительная, но нет.
Ради чистоты эксперимента попробовала обогнать впереди идущее авто на спорт-режиме. Пошел рывок, она сразу загудела, и продолжала держать 4,5 оборота в минуту даже тогда, когда я отпустила педаль газа. Обороты плавно опустились до 4 спустя секунд 10-12.
Средний расход топлива – 6,4 литра на 100 км пробега, учитывая, что было все – город, трасса, а больше 110 км/ч я не ехала. Полагаю, в обычной жизни он будет побольше, но все равно меньше, чем на прошлой версии Поло. Прекрасный показатель, на мой взгляд.
Напоследок хотелось бы отметить идеальнейшую дорогу Питер-Карелия. Раньше по ней не ездила, но она реально крутая, с замечательными ландшафтами.
Передаю привет питерским авторам, блогерам, журналистам: вы просто счастливчики. Москва, конечно, красивый город, но снимать никуда не пускают, а в Питере с этим все гораздо проще – кайф. Еще бы погода градусов на 5 потеплее была).
А для любителей видеоверсии представленной информации - вы сами можете заценить ту красоту идеального ландшафта в моем новом выпуске с обзором нового Volkswagen Polo 2020, за комментарии к которому, как всегда, всех благодарю:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала "Лиса Рулит".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
- Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Обновленный Genesis G70
© Лиса Рулит