Историю относительно молодого бренда Majesta принято отсчитывать с 1991 года, когда японский концерн тойоты в сотрудничестве с итальянскими автодизайнерами создали автомобиль, призванный заполнить образовавшийся люфт между классическим Crown и элитарным Celsior. Новый флагман получился очень интересным, роскошным, а уход от рамной конструкции позволил сделать автомобиль еще более комфортным чем его родоначальник. Однако уже к этому времени у поклонников марки Crown скопился ряд претензий относительно её консервативности и слабого развития дизайна, который не смог разрешить даже новый проект в лице Маджесты S140. Лишь спустя 10 лет производители раскачаются и дадут зеленый свет концепции “краун с нуля” (Zero Crown). Однако лакмусовой бумажкой, призванной прощупать рынок и реакцию аудитории станет именно новый проект Crown Majesta.
За 4 года выпуска первая Маджеста еще не успела так плотно обрасти радикальными фанатами, а для многих по прежнему оставалось непонятным чем же она отличается от классического Crown. Поэтому “погибель” молодой марки была бы не так страшна как гибель самого древнего рода в линейке TOYOTA. Бытует мнение, что из-за кризиса тойота сократила спонсирование второго поколения Маджест, однако если вспомнить 1995 год – расцвет японских автоконцернов – то станет понятно, что сокращение спонсирования связано как раз с тем, что Маджеста S150 была чистого рода экспериментом. Смелый эксперимент, сочетающий в себе чистокровный дух представительного японца с испанским титулом и генами американской классики. Для Японии, преданно чтящей свою культуру – это было что-то революционное и свежее, даже не смотря на то, что сам по себе Crown истекает из реакции промышленников на популярного в то время у элиты Lincoln Continental.
Сейчас сложно вообразить первую реакцию публики на новую Маджесту. В 96-ом Маджесте досталось престижное звание автомобиля года по версии RJC., однако в первую очередь титул был присвоен не за дизайн, а за внедрение инновации системы курсовой устойчивости VSC. Судя по третьему поколению Маджест (сохранившей вертикальные стоп-сигналы) и окончательному внедрению концепции Zero Crown, эксперимент под кодовым прозвищем Majesta S150 оказался успешным. Но драматичным элементом этой красивой истории станет то, что за героичное завершение миссии основоположник модернизации не будет награжден, а само руководство тойота инкорпортейтед будет уделять новому проекту все меньше внимания, плавно сводя его на “нет”. Еще долгое время Маджеста будет создавать иллюзию своего превосходства над другими Краунами, однако эмоций и хвалебных отзывов с каждым новым поколением будет все меньше и меньше. Как это часто бывает в истории: революция пожирает своих героев, однако Crown Majesta S150 навсегда останется в анналах истории как один из самых амбициозных и смелых проектов весьма консервативной марки TOYOTA.
Первое поколение модели Toyota Crown Majesta выпускалось с 1991 до 1995 года. Автомобиль имел кузов хардтоп и оснащался рядной «шестеркой» или двигателем V8.
Отзывы
Toyota Crown Majesta 3.0 (1994)
2 поколение (S150), 1995
Хардтоп Toyota Crown Majesta второго поколения, 1995–1999
Второе поколение флагманской модели «Тойоты» дебютировало в 1995 году.
3 поколение (S170), 1999
Toyota Crown Majesta третьего поколения, 1999–2004
«Третья» Toyota Crown Majesta производилась с 1999 до 2004 года.
4 поколение (S180), 2004
Седан Toyoya Crown Majesta четвертого поколения, 2004–2009
Полностью новая «Маджеста» четвертого поколения была представлена в 2004 году. На смену прежним силовым агрегатам пришел двигатель V8 объемом 4,3 литра.
5 поколение (S200), 2009
Седан Toyota Crown Majesta пятого поколения, 2009–2013
В 2009 году на конвейер встал седан пятого поколения. На него устанавливали не только восьмицилиндровые, но и двенадцатицилиндровые моторы.
6 поколение, 2013
Седан Toyota Crown Majesta
Флагман модельного ряда «Тойоты», седан Crown Majesta, предлагается только на местном рынке. Машина создана на платформе седана «Краун», но отличается от нее немного измененным дизайном, удлиненной на 75 мм колесной базой и более богатым оснащением.
Toyota Crown Majesta оснащается гибридной силовой установкой от модели Lexus GS 450h. Она состоит из бензинового двигателя V6 3.5 и электромотора, которые в сумме развивают 343 л. с. Привод — на задние колеса.
Шестое поколение модели выпускается с 2013 года.
«Тойота-Кроун-Маджеста» – шесть поколений совершенства
19 декабря 2018
2 1 1 1
«Корона Ее Величества» – пусть несколько фамильярно, но именно так переводится название модели «Тойота» – «Кроун-Маджеста». Этот автомобиль относится к представительскому классу и F-сегменту. Внешне имеет некоторые сходства с Hyundai Equus, Cadillac XTS, Nissan Cima и Audi A8. На сегодняшний день выпущено шесть поколений, первое из которых появилось на авторынке в 1991 году, а последнее – в 2013. Toyota Crown Majesta выпускается по настоящее время.
История модели «Кроун-Маджеста»
Ее дебют состоялся в 1991 году, тогда же, когда мир увидел «Кроун» в 140-м кузове. Они вышли синхронно, однако у «Маджесты» несущим был кузов, были различия в оформлении экстерьера. Других принципиальных отличий между моделями не было.
«Кроун-Маджеста» комплектовалась трех- и четырехлитровыми силовыми агрегатами 2JZ и 1UZ-FE, соответственно. Эта модель японского производителя напрямую связана с «Тойота-Цельсиор» (Lexus LS), но формально Crown Majesta построена совершенно на другой платформе. Кстати, именно на этой базе впоследствии была создана модель «Аристо» (Lexus GS). Все эти три авто изначально были очень похожи между собой, хотя «Маджеста» первое время выпускалась в кузове хардтоп, между тем как «Цельсиор» и «Аристо» были классическими седанами.
О первом поколении авто
Crown Majesta S140
«Кроун-Маджеста» представляла собой усовершенствованный вариант «Кроун» и «Цельсиор», выпущенных в 1989 году. Она была шире, тяжелее, обладала двумя вариантами двигателей: 2JZ-GE продуцировал 226 л. с. при объеме 3 л, а 1UZ-FE – 256 л. с. при объеме 4 л.
Спустя год в производство вышли полноприводные модификации. Первое поколение комплектовалось электрическим усилителем руля, системой навигации, подогревом всех сидений и электронной приборной панелью. Также она стала первой моделью «Тойоты», где была применена система контроля устойчивости ТС. В 1995 году «Кроун-Маджеста» в минимальной комплектации стоила 32 100 долларов, а в максимальной – 51 000. Это более 2 млн и 3 млн рублей, соответственно, если считать по курсу на сегодняшний день.
Последующие рестайлинги
Первый рестайлинг «Маджеста» пережила в середине 90-х. Она не подверглась серьезным изменениям, если не брать в расчет изменение формы задних фонарей и увеличение мощности мотора V8 с 256 до 265 лошадиных сил. Чтобы уменьшить расходы, конструкторы сократили количество дополнительных опций. В 1996 году «Маджеста» стала автомобилем года по версии RJC.
В 1997 силовой агрегат V8 был оснащен технологией VVT-i и модернизированной передней решеткой.
Crown Magesta S170
На фото «Кроун-Маджеста» третьего поколения. После второго рестайлинга модель сильно изменилась, что выразилось в добавлении новых стайлинговых элементов. Задние фонари сделали еще более широкими, система навигации работала на основе DVD. В задней части салона для пассажиров появилась «турецкая» подставка для ног. Двигатель остался тот же, только мощность его была увеличена до 280 л. с. Третье поколение S170 официально стало авто высшего уровня компании «Тойота».
Следующий рестайлинг характеризовался полным изменением дизайна. Его вы можете видеть ниже на фото. «Тойота-Кроун-Маджеста» 2004 года выпуска была оснащена системой интегрированного управления динамики, радарами, адаптивным круиз-контролем с функцией мониторинга низкой скорости. По сути, она стала заменой «Цельсиора», так как компания перевела данную модель в подразделение «Лексус» (на тот момент оно уже было открыто). Здесь устанавливался мотор 3UZ-FE, трансмиссия стала шестиступенчатой, а также в комплектацию входила доработанная система полного привода и пневмоподвеска. Появились камеры заднего вида, интеллектуальная система головного освещения и боковые подушки безопасности.
Crown Majesta S180
Пятое поколение мир увидел в 2009 году. В ходе рестайлинга был увеличен кузов. «Маджеста» комплектовалась силовыми агрегатами объемом 4,3 л и 4,6 л. Модель с идентификатором S200 была оснащена премиальной акустической системой, усовершенствованным навигатором,