Всем привет!
Land Cruiser Prado очень популярный агрегат на просторах нашего бывшего СССР.
Свою надежность он доказал в самых разных условиях существования, тем самым и полюбился нашим соотечественникам.
С современным представителем линейки внедорожников от TOYOTA я познакомился в 2017 году. Это был Toyota Land Cruiser Prado в 150-м кузове. Машина была 2012 года с дизелем 3.0л и в средней комплектации. По-моему Элеганс она тогда называлась. Вобщем салон был велюровый, мультимедиа с маленьким мониторчиком, из внедорожных возможностей только принудительное включение понижающей передачи. Цвет само-собой черный.
Попала она ко мне ввиду непредвиденных обстоятельств у предыдущего владельца, который был у нее первым...Как то так...
Отъездил я на ней пол года. Что мне запомнилось я опишу в этот статье.
Фото не сохранилось у меня, прошу прощения, поэтому обратимся к открытым источникам...
В 2017 году, как я уже говорил выше, мне досталась эта машина. К этому времени я перемещался на его конкуренте Nissan Pathfinder R51M с мотором 3.0.
Поэтому пересев на Тойоту чувствовался явный контраст.
Начнем с технической части.
На тойоте стоял самый массовый мотор - это дизель объемом 3л и мощностью 173 л.с.(1KD-FTV).
Мотора этого машине хватает, но не с запасом. Момент, конечно, тянет, но все равно тяжеловато как то...Не критично, но тем не менее с него можно снять и больше лошадей. На ниссане с 3.0 сняли 231 л.с и 550 момента, в плане динамики не сравнить их, конечно.
Сам двигатель шумноватый, но другим он быть и не мог, т.к это детище еще старой школы дизелей.
В плане надежности эти ДВС могут дать фору любому современному. На моем экземпляре пробег был 150000 км и кроме масла в нем ничего не меняли. Думаю, еще пару оборотов по 150000 км, при должном обслуживании, он пройдет не особо напрягаясь.
У меня проблем с ним не было. Проехал я на машине 20000км.
Акпп была 5 ступенчатая. 3 раза на ней меняли масло и все.
Передачи она переберала скоро и вовремя. Хорошо был подстроен и мотор под нее. Ощущения провалов не было. Едешь, такое ощущение, как на пике момента. Ниссан же провалами страдал, как и страдал путаньем передач...
Подвеска представлена неразрезным мостом задней оси и независимой 2-х рычажной передней.
В плане надежности, можно сказать, практически вечное решение. Ломаться не чему практически. Менять я ничего не менял...Как и не менял прошлый владелец.
Сама ходовая у нее "божественная"...Проглатывает все ямы и стыки. Очень комфортно. Ниссан был пожёще и громыхал сильнее.
Но по управляемости и устойчивости Ниссан был впереди, т.к задняя подвеска у него независимая, а у Прадо задний мост неразрезной...Но это не сильно критично.... Если не гонять сильно и не закладывать в повороты его.
По электрике...
Тут проблем нет, если машина не утопленник или в ней не ковырялся горе-электрик или установщик. Да и машины эти не так стары относительно, что бы выносить мозги в этом направлении. Это не немцы...тут все просто и надежно.
По салону...
Тут Тойота на голову выше. Салон у нее удобнее и продуманнее. Материалы отделки получше. 3-го ряда сидений не было. Поэтому была ступень между сиденьями и полом багажника.
В ниссане же был ровный пол и 7 мест. Салон выдавал возраст модели...Паф выпускался с 2004 года без особых изменений, а тойота к этому времени сменила поколение.
Удобнее в тойоте и задний ряд. Да и места там больше.
Водительское место удобное. Удобство посадки-высадки тоже. Так же в тойоте выше потолок, что дает ощущение объема и запаса пространства.
Что не понравилось так это ее большой руль) Как на семерке) Непривычно как то было после Ниссана.
По обслуживанию...
Машина была не гарантийная уже. Поэтому обслуживался в обычных мастерских. Да собственно как обслуживался...2 раза масла поменял в моторе...Больше собственно и не было ничего. Все работало в штатном режиме.
По стоимости ТО выходило где то 7-8 тыс.руб с маслом и фильтрами. У ОД это было бы дороже само собой... Я брал оригинальное масло и фильтры. Если переходить на заменители, то ценовая политика, само собой, будет в других пределах. А заменителей на Тойоту слава Богу...Море. Но масло лучше брать у дилера...Не напоритесь на подделку.
Сейчас контрафакта очень много...И есть у меня пару знакомых, которые запороли моторы, покупая масло "оригинальное" в Крупных розничных точках...Так что лучше не экспериментировать.
По итогу...
Прадо он и в Африке Прадо....) Это машина вне времени и для наших дорог. На ней и в "люди" и в "поле" можно . Везде она себя будет чувствовать нормально.
Что мне не нравится так это ценовая политика. Слишком бренд переоценен. Качество плюс-минус одно и тоже у одноклассников. Но на 2014 год можно было купить Патфайндер за 2300000 в полной комплектации и с мотором 3л в 230л.с, а в тойоте это будет середнячок...
Опять же, вопрос популярности перемежёван с криминалом. Очень много проблемных машин, дороже страховка, не лишним будет хорошая охранная система...
Но не отнять и ликвидности на вторичке. Цена на Тойоты падает не очень сильно, что является неоспоримым плюсом.
Если в общем, то как то так) Машина Хорошая и на данный момент у нее конкурентов нет.
Хочу дождаться когда появятся Прадо с новым 200-м дизелем. Да и покупать по - хорошему надо будет походу...) Пока класс рамных внедорожников не вымер окончательно...
P.S. Выбирайте автомобиль по средствам, и тогда он доставит Вам только удовольствие).