В соответствии с новыми правилами ЕС системы ISA (Intelligent Speed Assistance – умный помощник скорости) с 2022 года будут требоваться во всех новых легковых автомобилях, фургонах, грузовиках и автобусах, продаваемых в Европейском союзе. Наряду с ISA в транспортных средствах также появится ряд других обязательных новых технологий безопасности.
Новые правила ЕС являются результатом многолетних мер Европейского совета по безопасности дорожного движения (ETSC). Согласно постановлению, уже через два года все новые транспортные средства должны будут иметь специальные системы безопасности, включая довольно спорную технологию ISA.
Как объясняет ETSC, система Intelligent Speed Assistant предупредит водителя о слишком быстрой езде. Возможно даже, что она будет препятствовать достижению более высокой скорости, чем допустимая на данном участке. Информацию о лимите будет предоставлять помощнику система определения местоположения GPS.
Совет рассматривает различные варианты этого решения:
– звуковые предупреждения (Auditory warnings) – при превышении допустимой скорости передаются звуковые сигналы,
– так называемая тактильная педаль (Haptic Pedal) – в этом варианте система, работающая по принципу обратной связи, при превышении допустимой скорости затрудняет нажатие педали и дальнейшее ускорение. Однако систему можно в конечном итоге обойти, просто нажав на педаль немного сильнее.
– так называемая вибрационная педаль (Vibrating Pedal) – как только скорость будет превышена, педаль газа начинает вибрировать. Вибрация должна продолжаться до тех пор, пока транспортное средство не достигнет скорости, которая находится в пределах допустимой. Вибрация похожа на ту, что используется в мобильном телефоне.
– контроль скорости с вибрационной педалью (Speed Control with Vibrating Pedal) – педаль газа начинает вибрировать при превышении скорости, и, кроме того, система ограничивает крутящий момент двигателя при достижении допустимой скорости, если водитель намеренно выключает систему, сильно нажав на педаль газа.
– контроль скорости (Speed Control Alone) – вариант, упомянутый выше, без вибрации педали газа.
Последний вариант вызвал много споров, как среди политиков, так и среди водителей. Система, ограничивающая мощность двигателя, может представлять опасность в некоторых ситуациях на дороге, когда необходимо резкое и максимальное ускорение. Поэтому ETSC также поручил Институту транспорта Университета в Лидс провести исследование, чтобы определить, какое из этих решений будет наиболее эффективным, как с точки зрения содействия соблюдению скорости, так и принятия такой системы водителями.
Отчет Университета вышел в мае этого года. Из него следует, что ни «звуковое предупреждение», ни «вибрационная педаль» без контроля скорости не являются хорошим выбором, поскольку участники считали их раздражающими и мешающими вождению.
Самой приятной системой считается «контроль скорости». Авторы исследования заявили, что он пользуется «разумным принятием».
Это принятие очень важно для общей эффективности системы ISA, поскольку водители могут отключать системы поддержки. Поэтому, по мнению ETSC, из рассматриваемых вариантов лучшим и рекомендованным является именно контроль скорости.
На данный момент, однако, нет уверенности в том, что именно эта система будет обязательной для новых автомобилей с 2022 года.
Другие системы безопасности, обязательные с 2022 г.
В дополнение к «электронному наморднику» в новых автомобилях также обязательными будут другие системы, такие как:
– система предупреждения об усталости и отвлечении водителя (например, при использовании смартфона),
– камера заднего вида или датчики движения,
– регистрация данных об аварии («черный ящик»),
– система предупреждения о съезде с полосы движения,
– расширенная система поддержки экстренного торможения,
– ремни безопасности, проверенные в отношении столкновений,
– системы для устранения слепых пятен и предупреждения других участников дорожного движения при повороте (обязательные для автобусов и грузовиков).
По оценкам комиссии, предлагаемые меры спасут жизни более 25 тыс. человек и предотвратят серьезные травмы не менее 140 тыс. человек до 2038 г.
И все это должно помочь достичь долгосрочной цели ЕС по сокращению смертности и серьезных травм почти до нуля к 2050 г. (так называемое «Видение Ноль»).
Фот. Pixinio/Bicinski CC0