В первой половине 1960-ых в СССР был сделан новый шаг к развитию автомобильной промышленности. На 23-ем съезде КПСС была выработана социально-экономическая программа, которая предполагала собой развитие легкого автомобилестроения. 1965-ый год принёс решение о строительстве небольшого количества автомобильных заводов. Направлений этих самый заводов было всего два: 1) Выпускать отечественные автомобили; 2) Купить лицензию и выпускать зарубежные;
В это же время начались: 1) Реконструкция ГАЗ; 2) Подготовка к реконструкции МЗМА; 3) Расширение производства ЗАЗ; 4) Заключение контракта с FIAT на право выпуска 124-ой модели в Тольятти.
Ижмаш относился к предприятиям оборонной промышленности, а такие предприятия были обязаны производить товары, которые потребляет народ и товары оборонного назначения на одинаковую сумму. Автомобильный завод рассматривался министерством обороны СССР как источник дохода, а автомобиль - как товар неплохого спроса. В следствии этого был подписан приказ 25 июня 1965 года об организации производства автомобилей в Ижевске. Ведь он довольно неплохо подходил под это дело (у Ижмаша был многолетний опыт мотоциклостроения, а значит он имел и грамотных специалистов и квалифицированных рабочих).
Изготовление и выпуск 408-го, а затем и 412 "Москвичей" было поручено Ижмашу в 1965-ом . В этом же году было создано головное конструкторское бюро по автомобилям. Оно решало следующие задачи: ведение документации на "Москвич" и обеспечение ею всех заводов, которые его выпускали; координация отдела по "малолитражкам"; разработка новых моделей; совершенствование уже выпускаемых;
Во время принятия решения о строительстве автозавода, НИИ "Прогресс" предложил создать перспективную модель автомобиля. Конструкторы института решили использовать рамный вариант автомобиля, опираясь на опыт не одной фирмы зарубежья.
Про первый опытный образец повествование будет в моей следующей карточке.