Всем добрый день! Среди прочих причин глубокого системного кризиса формульной команды Ferrari некоторые эксперты называют то, что итальянцы так и не построили заводскую базу в Великобритании. Звучит странно, но у этого мнения есть ряд весомых аргументов. Но так ли они прочны? И почему Ferrari не может на это пойти?
Сегодня в Формуле-1 представлены 10 команд. И 7 из них имеют производственно-конструкторские базы на Туманном Альбионе. Исключения - Alpha Tauri из итальянской Фаэнцы, Alfa Romeo - из Швейцарии (Хинвиль) и сама Скудерия из солнечного Маранелло. Есть, впрочем, американская база и у Haas в г. Каннаполис, но носит она больше характер штаб-квартиры, а производственно-техническая база все там же - в Британии.
Остальные команды обитают в 50-70 км вокруг Сильверстоуна, даже если они называются Renault, Mercedes, Red Bull, которые ни грамма себя не позиционируют как британские.
Ясно, что так случилось не потому что эти все производители и собственники решили там построить базы своих команд. Вышеперечисленные конюшни просто являются потомками зародившихся в Британии команд, которые разорились и базы коих были выкуплены нынешними обитателями. Renault досталась база в Энстоуне от Benetton. История Mercedes - это вообще тот случай, когда в Брэкли вывески не успевали менять: в 2009 это был BrawnGP, в 2006-2008 - заводская Honda, d 1999-2005 - BAR-Honda, а до того там многие годы обитал дух Tyrrell. Схожий случай и с базой Red Bull - в Милтон-Кингсе работал - Jaguar, до них - StewartGP.
В общем, на обжитых гнездах стоили свой успех нынешние заводские и газировочные команды Формулы-1.
Тогда возникает логичный вопрос. Почему, пережив стартовый период запуска своих немецких, австрийских и французских команд, их руководители со временем не перенесли базы в страну регистрации брэнда? Почему сегодня Mercedes Льюиса Хємилтона фактически ни на один процент не является немецкой техникой, да и собрана она не немецкими специалистами?
И тут я медленно заканчиваю подводку и задаю вопрос основной. Так что же такого важного в британской базе для команды Формулы-1?
И почему Жак Вильнев, Мартин Брандл и многие другие комментаторы и эксперты Формулы-1 считают, что Ferrari не сможет быть победителем, находясь в Маранелло? И почему раньше это было не так важно, а сейчас вдруг такие идеи стали выдвигаться? - Попытаюсь высказать свои предположения, пусть и несколько субъективные.
Прежде всего, главная причина того, почему стоит иметь базу команды Формулы-1 в Англии, - это люди, персонал. И с развитием и усложнением технологий в чемпионате роль людского фактора лишь растет. И важны тут не только знания и компетенции, и не только менталитет.
Важно то, как база в Британии позволяет лучше распоряжаться людскими ресурсами и раскрывать их творческий потенциал.
Как ни крути, а в Британии была и остается лучшая инженерная школа в мире. Это раз. Второе - сформирован эдакий географический пул гоночных инженеров и конструкторов. И условным центром его является Сильверстоун. Здесь - наибольшая концентрация самых лучших, талантливых инженеров. Но самое главное - они не являются продуктом какой-то одной школы. Молодые специалисты здесь вырастают в разных семи командах чемпионата. А есть еще и сторонние - из команд Формулы-2, прочих младших формул, туринга, раллийных команд и т.д. и т.п.
На этом фоне Ferrari уже в сильно затрудненном положении, потому что ее кадровый резерв - это доморощенные молодые кадры, которые толком и не видели иного мира, кроме самой Ferrari. Там они растут, вырастают, развиваются профессионально, переходят в Скудерию, и там терпят все невзгоды, прессинг и поражения. Они не привносят в Ferrari никакой новой крови и свежих идей или принципиально новых подходов к делу. Они являются продуктом своего собственного инкубатора.
В то же время Red Bull переманивает к себе специалиста из Mercedes - и тут же получает кусочек производственной и конструкторской культуры из команды-конкурента. И наоборот. Происходит своего рода информационно-научный культурный обмен.
Можно задать вопрос - почему это не работает с Ferrari? Что им мешает переманивать к себе британцев? Да все мешает! Здесь ведь речь идет о переезде на долгий контракт в совершенно иную страну, где нужно знать язык совсем другой языковой группы (иначе не влиться в коллектив Ferrari). И если сам специалист может на это решиться, то готов ли он перевезти туда свою рыжеволосую белокожую англосаксонскую семью? Вопрос. Причем негативный ответ на него дал пару лет назад Джеймс Эллисон своим неудачным примером работы в Ferrari. Тогда его семья так и не переехала в Италию, а далее трагедия (внезапная тяжелая болезнь и смерть жены) мгновенно вынудили технического директора распрощаться с командой и срочно выехать на родину.
Вот и выходит, что если британские команды, приглашая к себе специалиста, выбирают лучшего из лучших (а ему лишь нужно переехать на новую базу в 20-40 км от старой), то Скудерия выбирает лучшего из согласившихся на переезд в Италию. А это уже неоптимальный суженый выбор.
Но даже без смены рабочего места британцы могут обмениваться какими-то идеями, мыслями. Достаточно просто общаться друзьям инженерам где-то в пабе неподалеку от Сильверстоуна. Никто не говорит, что инженер Mercedes за пинтой эля на духу выложит коллеге из McLaren прям все секреты. Это и не нужно, и не реально, все это понимают. Но сам факт общения, сам факт культурного обмена в этом локальном географическом гоночном пуле может дать толчок к каким-то нетривиальным техническим идеям. Формируется мощное интеллектуальное поле. Как на хорошей кафедре в каком-то НИИ, или как на качественно организованной научной конференции.
Маранелло же отрезано от мира. Итальянцы варятся в собственном соку и бесконечно впитывают свои традиции, традиции и традиции. А с ними и косяки. Это хорошо, когда вы по заветам XV века создаете скрипку, но никак не болид нынешнего регламента.
Дальше рассмотрю еще один аспект. Это атмосфера внутри коллектива и давление, которое приходится на одного инженера-конструктора. Все говорят о том, что главный бич Ferrari всегда был и есть - колоссальное внутреннее давление, что они создают сами на себя. Нужно дать результат, а результатом тут считается лишь победа и титул. Результата ждут миллионы тифози, результата ждет Италия-мать, результата ждет дух великого Коммендаторе, результата ждет сама история марки.
Но не только это способствует тому, что рядовой сотрудник Скудерии всегда под давлением. У него банально нет путей отступления. Если в Британии инженер больше ассоциирует себя с профессией, а не с командой, то здесь ты есть плодом своей команды и ты с ней будешь тонуть.
Персонал одной из семи британских команд почти всегда видит пути продолжения карьеры в иной команде даже в случае довольно крупной неудачи в работе. Это - совершенно другая степень свободы.
Инженер Ferrari всегда боится. Путь у него в случае провала - в отдел GT, либо и вовсе в дорожный отдел. А могут вообще сослать на завод Fiat. Единицы могут быть приглашены в Британию. Но это - обратный процесс. Не каждый итальянец захочет переезжать.
Страх - плохой советчик. Он парализует волю, он сокращает твою свободу. А свобода и некая даже расслабленность и отрешенность от проблем - это основа успешного творческого процесса. Что важно для конструкторов в Формуле-1. Страх ссылки в дорожный отдел побуждает инженеров Ferrari либо быть консервативными, либо толкает их на зыбкую почву создания не совсем легальных технических решений. Как в случае с мотористами, которые не придумали ничего лучше, как попытаться мухлевать с количеством топлива, что проходит через систему за единицу времени. Да еще и на этом мухлеже фактически строить всю работу силовой установки.
Потому Ferrari по логике не повредила бы собственная база в 10-40 км от Сильверстоуна. И надо сказать, что история знает такие попытки. Было это в 80-е годы, когда в Скудерию был приглашен Харви Постлтуэйт - талантливейший британский инженер своей эпохи, автор успеха таких команд, как Hesketh, McLaren и Wolf в 1974-79 гг. Тогда в 1981 он присоединился к команде, но фактически не стал переезжать в Маранелло. Был создан инженерно-вычислительный штаб в Британии. Фактически это был координационный центр между двумя конструкторскими штабами - Харви Постлтуэйта на Туманном Альбионе и Мауро Фогъери в Маранелло. Харви проектировал определенные узлы, а задачей штаба был обмен технической информацией с основной базой в Маранелло и математические расчеты. Причем делалось это порой посредством факса. Но конечно, это была неполноценная база, как сегодня в Брэкли у Mercedes.
Еще тогда, при жизни Энцо Феррари, в Маранелло были твердо убеждены - что Ferrari останутся итальянскими. Они будут в Маранелло проектироваться и производиться по полному циклу. Это убеждение сохранено и по сей день.
Одновременно это решение неправильно и правильное. Почему неправильное из текста выше понять можно. А правильное оно потому что у Ferrari, как ни у одной команды чемпионата есть своя история и имя. Это как история с коньяком или шампанским, которые могут производиться только во Франции и только в определенной провинции, или же скотчем, который логично может быть произведен только в Шотландии. Там, в Маранелло, живет сердце Ferrari.
Непрерывность истории выступлений, миллионы фанатов, огромное множество историй и легенд о гонщиках и их взаимоотношениях с Коммендаторе и командой накладывают определенный отпечаток и обязанность эту историю чтить. Это не Mercedes с его вторым пришествием и возможным уходом из серии хоть завтра. Это не уходящая и приходящая Honda или Renault (последняя со следующего года вообще будет переименована в Alpine), и уж тем более не Red Bull - который вообще не автомобильный бренд.
Если Ferrari создаст свою базу в Британии и болиды, и двигатели будут проектироваться, собираться и настраиваться нанятыми британцами, - это будет уже не Ferrari. Что угодно, но не они. А не может себе этого позволить эксклюзивный бренд, продающий свои авто за полмиллиона долларов.
Знаете, почему так любят и уважают в Ferrari Михаэля Шумахера? Потому что он сохранил дух и преданность традициям и истории команды, был к ней абсолютно лояльным тогда, когда гонщиками были он (немец) и Баррикелло (бразилец), когда во главе команды стоял француз Жан Тодт, а техническим штабом руководили британцы Росс Браун и Рори Бирн. Казалось бы, в той Ferrari начала 2000-х не было ничего итальянского, но я как очевидец тех лет, такого не чувствовал. Тогда всем в команде удалось сохранить ту именно итальянскую идентичность и дух.
И Ferrari сегодня несет свой тяжкий крест, не предавая их и сейчас. Их трагедия в том, что они обязаны сегодня иметь британскую базу, но они никогда не станут этого делать.
И, признаться, я не знаю, как эти пламенные макаронники смогут навести на своей итальянской базе порядок и начать опять побеждать. Особенно, если технический регламент не будет упрощаться (а он не будет упрощаться, потому что в Формуле-1 он всегда год из года лишь усложнялся, так как это чемпионат конструкторов).
Спасибо за внимание! Подписывайтесь, пожалуйста, на канал, планирую писать еще.