Toyota RAV4 Prime - это все сразу. Это первый внедорожник Toyota с подключаемым модулем после выхода Tesla RAV4 EV в начале прошлого десятилетия. Это автомобиль с самым быстрым ускорением в линейке Toyota, за исключением спортивных автомобилей. И он предлагает один из самых длинных диапазонов движения для полностью электрических автомобилей среди подключаемых гибридов.
Чтобы освежить в памяти реальные цифры, которые можно сравнить с показателями конкурентов: Toyota указала официальное время разгона до 100 км / ч 5,7 секунды; он проходит официальные 42 мили на зарядке; и он рассчитан на 38 миль на галлон при работе в качестве гибрида после израсходования заряда.
Все эти утверждения и цифры ставят RAV4 Prime на передний край, но в 2021 году, возможно, лучший способ увидеть Prime - это выделяться на рынке - «сильный» подключаемый гибрид, в котором используется большой аккумулятор на 18,1 кВт · ч, хорошо ездит во всех режимах, не нуждается в двигателе внутреннего сгорания, когда у вас есть заряд, и не забывает о полном приводе, буксировке и других приоритетах всесезонных семейных автомобилей.
Этот ценовой диапазон составляет 39 220 долларов за базовую модель SE и до 49 305 долларов за полностью опциональную XSE. Таким образом, это что-то особенное, что сжимается между растущим числом доступных гибридов с большим пробегом такого размера, таких как Honda CR-V Hybrid, Ford Escape Hybrid и предстоящий Hyundai Tucson Hybrid, и растущим легионом кроссоверов EV, включая Tesla Model Y и Volvo XC40 Перезаряжайте дорогие модели или Volkswagen ID.4 и Nissan Ariya по сопоставимой (или более низкой) цене.
Во время первой поездки на RAV4 Prime прошлым летом мы не увидели ни единого отклонения от обещанного. Он полностью соответствует своим счетам в отношении дальности, ускорения, топливной экономичности как у гибрида, а также универсальности и удобства для жизни.
Учитывая обещание Toyota о широкой доступности Prime, в упаковке, которая выглядит, ощущается и работает даже лучше, чем RAV4, на котором он основан - самый продаваемый внедорожник на рынке, - мы даже рискнем сказать, что он выбирает вверх, где остановился столь любимый Chevy Volt, и готов разогнаться до более быстрой полосы.
Но именно здесь Прайм отклоняется. Вместо того, чтобы продавать как можно больше Primes, Toyota ограничивает это количество - в основном из-за того, что Prime поставляет аккумуляторы от нового совместного предприятия с Panasonic в Японии.
Несмотря на обострение проблем с поставками аккумуляторов, ограничивавших темпы первоначального развертывания, Toyota на прошлой неделе подтвердила Green Car Reports, что планирует поставлять около 20000 Prime для США ежегодно, и что Prime будет храниться и доступен на национальном уровне, хотя и с приоритет отдан состояниям ZEV.
Стоит ли учитывать этот повод для колебаний? RAV4 Prime оставляет нас в противоречии, поскольку он отражает концепцию и исполнение, демонстрируя производительность и потенциал эффективности перехода на электрический двигатель, оставаясь при этом таким же разумным, как и другие версии RAV4.
