Здорово дядьки, с вами ТРАКСАЙТ и это видео про топливную систему HPI, а если быть точнее - про устройство топливной системы scania HPI у меня на канале уже есть несколько видео об этом и ещё видио будут есть видео о том о плюсах и минусах до топливной системы scania HPI по отношению к топливной системе в PDE вот есть видео о некоторых типичных неисправностях вот я эти видео прикреплю к этому видео то есть они так паровозиком пойдут я надеюсь youtube не будет против ну так скажем что вам не искать да если кто не видел то следом за этим роликом за роликом обустройстве можете посмотреть более ранние вот и основываясь на тех роликах которые уже уже есть я сделал вывод что делать дальнейшие ролики до о типичных неисправностей аха методах устранения о каких-то там детских болезнях смысла нет потому что люди не знают и не понимают устройство а когда человек не знает и не понимает устройства невозможно не починить машину не тем более сделать диагностику потому что ну мы просто это нереально вот то есть даже есть я не знаю вы сапожник да вы не сможете и не знаю там поставить на место каблук не зная даже теоретически на чем он держится до на клей его надо сажать на сопли на гвозди понимаете если этого понимания нет вы каблук не сможете прикрепить к сапогу точно также и с топливной системой да точно так же и во всем в этом мире не зная эти устройства ни хрена не получится и вы думаете вы думаете что может быть и я выдумываю о том что вы не знаете устройства нет я не выдумываю мне каждый день звонят люди внизу экрана к этому ролику будет прикреплен номер телефона можете писать мне на лад сопоставлять сообщение скидывать видео я помогу чем смогу но понимаете я не могу может быть со зов каких-то да то есть если человек то есть мне часто пишут человек не знает там русского языка помоги ему как я ему помогу если я разговариваю только на русском я не знаю ни узбекского не не гони английского никакого другого к сожалению я тупой но я не могу помочь то есть его сначала надо либо человека научить русскому языку либо меня нужно научить какому-то языку точно так же если человек так скажем не может цифра не понимает да то есть там ни о чем с ним разговаривать от каких-то кодах неисправностей ну потому что кода это цифры да если человек не понимает что не знаю 5 вспышек это 52 короткие вспышки это это двойка ну тоже не смогу помочь но я не могу людей заново ну как бы изначально с нуля учить там писать-читать как бы понимаю понимать цифры складывать два плюс два вот ног все о возможности постараюсь читать не буду учить но давайте начнем с устройства точнее нет давайте мы посмотрим видео я вам покажу почему я сделал вывода что люди не знают устройство просто докажу свою позицию чтобы не быть голословным а дальше а дальше поговорим об устройстве там тоже нет ничего сложного ну как бы знать надо по крайней мере мне не надо будет я это ещё видео делаю для того чтобы мне каждый раз каждому кто не знает устройство не объяснять все по новой до ваш у меня язык отваливается одно и то же подряд людям рассказывать я скидываю видео до дальше смотрите вот как-то так поэтому я не может быть даже не для вас это ведь я делаю для себя вот так что давайте смотрим
смотрим про человека который не знает устройство а потом смотрим про устройство значит вот человек обратился и пишет что машина заглохла на ходу не заводится вот вылезли ошибки и пишет в чем причина вот и дальше я вот прошу ему пришлите фотографию насоса просто до этого у меня был случай когда у человека просто открутился насос я ему я ему задают прошу прислать фотографию насоса сейчас пишет человек и присылает фотографию бабам как мы видим он присылает фотографию топливного фильтра то есть он не знает где находится насос это раз и во-вторых он не знает где находится и как выглядит топливный фильтр потому что он думает что это насос соответственно он ну наверняка даже не сможет и поменять этот топливный фильтр потому что он не знает где он находится он не присылает фотографию топливного фильтра я ему пишу значит это не насос он не присылает другую фотографию и чтобы это было а это у нас компрессор воздушный то есть он не знает что такое топливный насос и где он находится он не знает где находится и как выглядит топливный фильтр и он не знает где находится и как выглядит воздушный компрессор дальше я ему пишу это компрессор топливный насос прикручен к торцу компрессора человек опять берет фотоаппарат и фотографирует бабам и он фотографирует насос гидроусилителя который прикручен ну как бы с обратной стороны то есть к кожуху маховика и ну и при этом никак не связан с компрессором но вот он посчитал что связан то есть он не знает еще и как бы гидронасос этот насос гидроусилителя и спрашивать он я ему пишу что это насос гидроусилителя с другой стороны компрессора ищите после чего человек пропал он наверно посчитал что я не знаю какой то там зазнавшийся мозга ёб и пытаюсь от него что-то получить невозможно и и сложно представить что было бы да если бы я ему сказал что нужно взять там легкую кувалдочкой да и хорошенько постучать там по корпусу насоса вот интересно он бы взял и по корпусу топливного фильтра стукнул бы как бы с одной стороны смешно с другой стороны с другой стороны не очень смешно и и регуля и главное что регулярно сталкиваются с такими проблемами до что ну человек не знает как бы я ему говорю о чем-то называют там какой-то элемент либо топливной системы либо еще что то и он вообще не знает не понимает о чем речь и кто выпускает таких людей на дорогу на большую да и в дальнее плавание отправляет и зачем это делать не понимаю при этом я не против что если что человек не будет знать устройство топливной системы к примеру или устройство автомобиля если он только водитель да не вопрос у нас на дорогах куча ездит женщин до которые в большинстве своем не знают что находится у них под капотом они не умеют менять колесо но при этом как бы не надо рассчитывать что эта женщина как бы будет ремонтировать машину до где-то в дороге она она и не будет и я ты и никто это не требует а когда ну а когда дальнобойщик сломался и начинает что-то там пытаться чинить и не знает устройство то есть повторюсь он может не знать устройство но тогда незачем лезть туда как бы и пытаться что-то делать да вызывай эвакуатор вызывает техничку есть там на станцию доверить это профессионалам но реальность реальность оказывается другой и так дядьки давайте перейдем к вас с вами устройству вот перед нами схематичное изображение двигателя темным цветом на этом двигателе выделено выделены те части которые окна у нас относятся к топливной системе вот и вот здесь вот у нас все более подробно показано значит ну давайте по элементам под номером один у нас находится топливный насос который прикручивается к торцу воздушного компрессора дальше под номером 2 это корпус топливного фильтра соответственно корпус топливного фильтра сверху крышка у него вкручивается в крышку вставляется непосредственно сама сменная ставка топливного фильтра в центре этого корпуса топливного фильтра стоит центральный стержень и дальше под номером три у нас это называется топливный корпус клапанного блока называется он так вот под значит к этому корпусу клапанного блока у нас вот прикручены актуаторы 4 штуки по два на каждые три цилиндра то есть на первую тройку цилиндров вот первые 2 актуатора и на вторую тройку цилиндров 3 2 актуатора
между ними стоит у нас датчик давления он никак не обозначен у нас никакой цифры но между актуаторами знаете что это датчик давления стоит так мы останавливаться становились на номере ты дальше номер четыре под номером 4 у нас топливная рампа на нас к ней на топливной системе скамеечке топливная рампа разделено на две части то есть она у нее есть перегородка да и именно это у нас позволяет сделать так чтобы актуаторы пара актуаторов было на 3 цилиндра то есть понимаете да 2 актуатора управляют тремя цилиндрами как будто это трехцилиндровый двигатель до а вторая пара 2 тройкой цилиндры цилиндров управляет внутри рейка разделено на две части именно поэтому у рейки спереди и сзади да вот смотрите вот вот обратная трубка вот крайняя это трубка обратки и с другой стороны да тоже трубка обратки такая кривая и заходит в корпус топливного фильтра именно поэтому у нас с топливной рампы выходит 2 обратки то есть одна обратка с передней части топливной рампы 2 обратка задней части топливной рампы топливная рампа у нас было под номером 4 под номером пять у нас редукционный клапан да правильно регулятор давления топлива до это обратный клапан так вот здесь это обратный клапан который обеспечивает давление то и смотрите насос у нас давление качает но он качает он может накачать много я не знаю сколько никогда не мерил там его не замерял его возможности максимально и вот но накачать он может много и при неисправности вот допустим вот этих обратных клапанов качая там столько что крышку топливного фильтра вырывает то есть оно просто разрывает ее напополам она улетает много качает не знаю сколько и соответственно для того чтобы для того что у нас есть рабочее давление до при которой топливная система функционирует соответственно вот этим редукционным клапаном номер пять обратным клапаном он механический и именно этим клапаном у нас обеспечивается рабочее давление в топливной системе есть еще второй клапан он здесь никак не обозначен но это аварийный клапан и он находится на корпусе топливного фильтра и он находится вот я щас увеличиваю до вот он находится в центре экрана вот вот здесь вот вот за трубка и вот так плавно пополам видно да вот грани этого клапана вот это у нас получается клапан который ограничивает такое аварийное давление то есть если у нас 5 клапан по какой-то причине не работает засорился не открылся еще что-то произошло под него из давления и у нас есть аварийный клапан который если мне память не изменяет на 20 одной атмосфере сбрасывает давление в обратку вот в нем тоже часто бывают проблемы немногие знают о его существовании но вы должны знать что он есть находится на корпусе топливного фильтра дальше под номером 6 и 7 у нас находятся актуаторы под номером 8 у нас находится кран электромагнитный клапан который по сути просто просто кран магистральный которую открывает или закрывает путь топлива от корпуса топливного фильтра к топливной рампе вот и под номером 9 у нас стоят гидравлические демпферы для того чтобы сглаживать
сглаживать колебания давления которые существуют могут быть системе вот собственно говоря и все ну да здесь не показан ещё топливозаборник и насос-форсунки farxod насос-форсунки у нас механические без каких-либо там проводов вот в топливном насосе тоже есть свой клапан который предотвращает слив топлива в бак во время длительной стоянки если у вас двигатель плохо заводится то скорее всего вот этот кран как раз и сбрасывает это давление также в системе может стоять может не стоять но условиях в российских условиях рекомендуется ставить еще топливный фильтр сепаратор ну по простому его можно назвать фильтр грубой очистки с отстойником вот лучше его ставить ну и соответственно давайте пройдемся по по путям топлива то есть вот у нас две трубки приходит две вот этих трубки приходит в топливный насос дальше трубка идет на корпус топливного фильтра дальше у нас топлива фильтруется и проходит в вот этот вот магистральный клапан красного цвета с двумя контактами вот сигнал на него идет от блока управления двигателем то есть вот еще почему почему двигатель с топливной системой из конечной ну не заводится с полоборота как допустим пдд потому что для того чтобы на этот вот магистральный клапан да такие будем называть под номером 8 как у нас правильно шведы его называют клапан отсечки топлива вот для того чтобы он открылся для того чтобы блок управления подал на него питание и этот клапан открылся и пустил топлива к двигателю нужно чтобы блок управления двигателем увидим обороты на маховике то есть только после того как у нас коленвал начнет вращаться только после этого после того как сигнал придет в блок управления двигателем блок управления двигателем поймет что двигатель пытаются завести и он после этого подает сигнал клапан открывается и это и это требует какого-то времени до поэтому есть задержка вот значит топлива у нас попадает в топливную рампу и соответственно направляется к насос форсункам то есть там идет два потока топлива один поток топлива идет на управление насос форсунками второй поток топлива идет непосредственно на впрыск значит дальше то то топливо из рампы у нас сливается обратно в бак ну то есть из передней части рампы она сразу идет в бак из задней части рампы идет в так назовем ее в обратную магистраль корпуса топливного фильтра а в корпусе топливного фильтра у нас собирается обратка из трех мест первое это как я уже сказал за из задней части топливной рампы вот поэтому от крема кривой трубки да значит второе это из обратного клапана аварийного то есть он сбрасывает и третье это топливный фильтр то есть если кто-то менял из вас топливный фильтр своими руками до то наверное замечали что в нижней части топливного фильтра имеется как такой ну резиновое уплотнение похожие на сальник и вот это вот уплотнение она как раз и закрывает у нас канал который который ведет в обратку именно поэтому именно поэтому не получается набрать корпус топливного фильтра ну топливом без фильтра то есть вы можете сколько угодно лить в топливный фильтр до топлива будет их убегу убегать в обратку вот соответственно даже если вы прокачиваете топливную систему методом погружения видео на это у меня тоже есть на канале смотрите то надо быстренько налить да и быстренько это все дело закрыть иначе топлива из корпуса топливного фильтра уйдет в обратку вот под и по этой вот крайний трубки вот собственно говоря вот и все на этом ничего сложного здесь нет главное чтобы вы понимали что есть что-то что находится что является фильтром что является насосом где она схематично расположена на машине да вот и собственно говоря в зависимости от ситуации в зависимости от той задачи которая встанет перед вами в дороге там или еще где то до чтобы вы знали где что находится как к этому подобраться в какую сторону смотреть здоровой очки с вами through сайт и в этом видео я отвечу на самый наверное распространенный вопрос или один из самых распространенных вопросов очень часто спрашивают да расскажи чем отличаются scania с топливной системой бытие из топливной системы и чай и какую лучшую машину с какой топливной системой машину лучше покупать но смотрите для начала скажу да что если машина новая то все топливные системы хороши и теперь хороший да и подает отвечай более экономный вот но все хорошо пока машины новые чаще всего меня ведь спрашивают люди которые на вторичном рынке до этого пытаются выбрать себе автомобиль для работы вот а учитывая то что что автомобили scania 100 пленной системой и что им уже не производится ну наверное около десяти лет то есть к не отказалась да вот топливная система и что и уже больше не производят то соответственно и автомобили ну сами понимаете да им лет десять они уже не первой свежести мягко сказать вот и вот как раз таки если мы рассматриваем там какие-то десятилетние машины до то здесь уже разница очень большая между этими топливными системами и они не так хороши ну про топливную систему pdf ну вообще сказать ничего да это простая надежная скучная топливная система о которой ничего сказать значит в ней есть к ней относится ну грубо говоря электронный блок управления
насос-форсунки электрические топливный насос топливный заборник обратный клапан ну понятно что фильтр ну и трубки все все достаточно просто я считаю что эта система даже проще чем любимые некоторыми дальнобойщиками ну так называемые аппарат nikkey да то есть это старые автомобили с тнвд с механическим вот ну мне кажется что блок управления который заменяет собственно говоря тнвд он проще чем тнвд ну и наверное дешевле вот ну значит с топливной системой подачи определились ничего там сложного нет все просто и ремонтируется ремонтируется в любом гараже кстати насос-форсунки я не рекомендую никому ремонтировать в гараже с топливной системой что и все гораздо сложнее эта система повторюсь и стоит уже нас на достаточно потрепанных машинах вот то есть вы не найдете какой-нибудь свежую машину с топливная система и что и на разборки чтобы снять с неё свежие детали до поставить на свою машину все таких машин нет даже на разборки все уже как бы стоят ведра нет свежего by . вот и система намного сложнее и намного дороже им и редко кто умеет ее правильно ремонтировать хотя и правильный ремонт он не по карману очень многим объясню почему значит я уже рассказал из чего состоит топливная система pdf вот а топливная система эшпай значит у нее есть тот же самый насос ну начнется тот же самый электронный блок управления цена одинакова насос топливный нападай о топливный насос стоит в районе 20000 рублей а топливный насос и чай на дилере стоит 89 тысяч рублей вот кстати вторых сайте будет дешевле когда ищешь автомобильные запчасти в интернете то хочется быстро найти нужную деталь в наличии и не переплатить перекупщикам мобильное приложение through сайт моментально разошлет твой запрос по всем запчасти стом любого города или по всей россии не нужны искать часами и переплачивать through сайт покажет реальных продавцов и поможет сравнить цены с мобильным приложением through сайт ты всегда найдешь автозапчасти в наличии и по лучшей цене подробности на through сайт . р-н
то есть смотрите уже какая разница на топливном насосе обратные клапана обратные клапана ну пусть будет они тоже стоят 1 одинаковые деньги но найти их два на pd1 топливозаборник понятно все одинаковые трубки тоже не рассматриваем насос-форсунки ну пусть будет насос-форсунки пусть будут они плюс-минус ту же стоимость что и топливные форсунки пдд но топливные форсунки падая можно отремонтировать а топливная сист топливные форсунки системы ешь-пей по правильному не поддаются ремонту то есть они по правильному не ремонтируются а что это значит а это значит что нет технологии ремонта нет оборудование каких-то каких-то стендов для ремонта нет запчастей для ремонта нет каких-то размеров для того чтобы грамотно выполнить регулировки короче нет ничего и те люди которые занимаются ремонтом не ремонтируемых насос форсунок с коня и что и они это делают на свое усмотрение то есть они сами масс трясёт какой-нибудь там стенд до или приспосабливают то что есть они сами пытаются что-то там мыть в ультразвуковых ваннах че-то там рассверливают что-то подтачивают что-то наплавляют что-то шлифуют но это но это вообще как бы на все это это все на свое усмотрение как правильно они не знают они думают что так правильно и кто-то из них угадывает а кто то нет то есть у кого-то действительно получается но у большинства не получается и вот как найти того кого получаются вот поэтому вот такая сложность с нас с форсунками дальше утоплена топливной системе и что и также кроме насос-форсунок имеются еще электромагнитные клапаны у нас есть один красный электромагнитный клапан прикреплю подсказочку посмотрите что он из себя представляет да и какие могут быть с ним проблемы вот значит этот красный электромагнитный клапан ну если вы его если он полностью там его нам вам нужно поменять он как бы в сборе не продается только его там по элементам можно купить и тут я подсчитывал у диллера этот клапан стоит в районе 42 тысяч рублей то есть если его полностью заменить если все элементы купить новые у дилера 42 тысячи рублей
дальше идут актуаторы так называемые 4 штуки по по паре актуаторов на каждые три цилиндра и это самое интересное они точно так же не ремонтируются они точно так же не ремонтируются нет опять же процедуру ремонта да они не описаны нет опять же параметров да по которым они ремонтируются все делается на усмотрение мастера кто этим занимается и внимание цена вопроса у дилера один актуатору я последний раз узнавал стоит 130 тысяч рублей 1 а их там четыре вот
поэтому когда частный перевозчик либо небольшая компания транспортная покупает такую машину скорее всего ей уже требуется ремонт топливной системы потому что когда человек сталкивается с необходимостью такого ремонта и он узнает цены на этот ремонт естественно он эти деньги не платит ну так смотрите да актуаторы там по 130 тысяч это у нас получается
520 тысяч только за актуаторы
естественно никто эти деньги платить не будет естественно начинается и тут начинается колхоз люди едут мог каким-то мастером и
и начинается колхоз им начинают что-то направлять что-то шлифовать что-то притирать там и прочее прочее и как правило ничего хорошего из этого не получается в итоге то я в таком виде машина продается и новый владелец опять сталкивается с тем что машина там не едет до что ей требуется ремонт топливной системы что прежним собственником автомобиля уже там накал кожина уже дальше колу и остается только дальше колхозить потому что цены вы знаете вот поэтому смотрите сами выбирать автомобиль с топливной системой что или не выбирать все на ваше усмотрение конечно сейчас комментариях найдутся люди которые скажут да я вот новичка езжу ус не дую все хорошо ну как бы все хорошо когда все хорошо но когда покупаешь новую машину велик велика вероятность того что это как бы кот в мешке что вы купите какой-нибудь обещания до что это что автомобиль расходует 2527 там лидеров 29 на 100 километров и действительно и теперь может показывать так нет такой расход но исправный теперь понимаете вот фишка в чем исправной а чтобы его исправить нужно [ __ ] бабла она у вас есть вы готовы а если оно у вас есть вы готовы его потратить на ремонт топливная система вот ответив на эти вопросы да вы можете сделать вывод стоит ли вам покупать автомобиль с топливной системой .
информация к размышлению на этом у меня все всем удачи ТРАКСАЙТ- рулит
