Сегодня кто только не выпускает трехосные модификации известных внедорожных брендов. Иметь такую машину в качестве шоу-кара, для многих тюнинг-ателье стало делом престижа и демонстрацией своих возможностей.
Мода на трехосники массово пришла в тюнинг лет шесть-восемь назад, но наши отечественные мастера с головой и руками, начали удивлять мир гораздо раньше.
"Буханка", "Сундук", "Креветка", "Шпрота"… "Странный вы народ, блатные, ни имен, ни фамилий, одни кликухи позорные". Герой Владимира Высоцкого в фильме "Место встречи изменить нельзя", наверное, очень бы удивился, узнав, что это не "кликухи позорные", а имена, которые дают своим машинам владельцы.
Этой истории двадцать лет. Проект "СУНДУК" дал тогда автору очень мощный толчок в будущее, то есть в настоящее.
Антон Антонов (автор проекта СУНДУК), работая водителем маршрутки в Питере, отдыхая "на кольце" маршрута и почитывая автомобильные журналы, решил однажды купить вахтовку "Кубанец", построенную на базе "Буханки"( от простого УАЗ-2206 (Буханки) он отличался более высоким и просторным кузовом), переоборудовать ее в "кемпер" и влиться в джиперское движение.
Наши дорожки с Антоном пересеклись в Санкт- Петербургском "Off-road Сlub", в ряды которого мы влились практически одновременно. Антон появился уже с подготовленной "Буханкой", а я с видеокамерой на плече. И это офф-роад движение изменило в дальнейшем кардинально наши жизни.
Дальше больше! Антона приглашали на различные соревнования в качестве судьи на трассе, а СУНДУК был и рабочим местом и родным домом, ведь на трассе надо было находится с раннего утра до ранней ночи.
А толчком для строительства версии 6х6 стала авария СУНДУКА, в которой "девятка" (ВАЗ 2109) решила, что на второстепенной дороге она главная, в результате чего СУНДУК завалился на бок.
"Прошло около года. Мне надо было успеть к очередной "Ладоге", поэтому я торопился. В ход пошло все, что было под рукой, включая разные элементы салона Форд-Таурус: панель приборов, кресла, руль и даже электро-стеклоподъемники. Сейчас, вспоминая про это, конечно улыбаешься, но на тот период моей жизни – это были какие-то нестандартные и неординарные решения в условиях отсутствия времени и необходимого количества денег" - рассказал Антон.
Еще при покупке, в документах, в графе "VIN" было написано "ТSК-2-01", и вот эта аббревиатура была вписана в графу "марка/модель". А номер кузова набит на дверной петле(о чем имеется отметка в ПТС). Инспектор при регистрации тогда сказал: "Береги петлю". То есть, это не УАЗ и не "Кубанец". В ПТС было вписано "на базе УАЗ 3303". С такими документами можно было строить все, что угодно. И это был подарок судьбы.
Лет десять назад СУНДУК был продан, и дальнейшая судьба его не известна. Для Антона Антонова этот проект стал началом в большом деле по постройке чемпионских машин для ралли-рейдов. Работа в таких известных командах как G-Force motorsport и Vasilyev Racing Team стала очень хорошей школой.
Сегодня Антон Антонов является сертифицированным (омологация каркасов РАФ) и самым востребованным в России строителем каркасов безопасности для спортивных машин. А три месяца назад был представлен первый полностью закрытый мотовездеход сделанный его компанией на базе BRP Maverik
И когда у всех Новогодние праздники, будьте уверены, он сейчас стоит за сварочным аппаратом и делает очередные срочные заказы, потому что в начале февраля стартует Кубок Мира и Чемпионат России по ралли-рейдам сезона 2021 года.
Видео снято год назад.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на мой канал!!! Надеюсь было не скучно и познавательно. Если понравилось - ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ !!! - вам не сложно, а мне приятно! СПАСИБО!!!