Многие молодые люди в бытность своей юности думали о том как было бы классно иметь шуструю "зажигалку" за небольшие деньги. И встает вопрос... "Что же взять за 200 тысяч рублей? И чтоб девочку не стыдно было покатать, и чтоб недорого обслуживалась, да и экономичная была... Приору с арестом? Четырку с музыкой? Автоваз точно идет мимо..." (не в обиду тазоводам :3) Вырисовывается отличный японский автомобиль. И по мнению автора этой статьи под все подведенные выше критерии неплохо подходит Toyota Levin/Sprinter Trueno (отличия машин только в оптике).
Ну, начнем разбираться. Перед вами японское переднеприводное купе конца 90-х годов - золотых времен японского автомобилестроения! Что же мы имеем? Комлектовался "Левин" несколькими двигателями: скучным 4А-FE и веселым и задорным 4A-GE. Также на выбор шло всего 2 "коробки", обычный "автомат" и 6-ст механика с блокировкой. Под наши бурные потребности нужно будет искать машину на двигателе 4A-GE Black Top, ведь он имеет 165 лошадиных сил и отсечку в 7800 об.мин! Сам по себе это рядный атмосферный четырехцилиндровый двигатель объемом всего в 1.6л! Откуда такая мощность при таком малом объеме? Все дело в "дросселях" устанавливаемых с завода, злой прошивке Black Top и целых 20 клапанах. Весь этот конгломерат злых приколов в паре с ручной коробкой передач с заводской блокировкой позволяет ехать Левину до "сотки" около 7-8 секунд, что согласитесь не так уж и мало для 20 летнего японского автомобиля. Но, так как мотор форсирован он имеет ряд недостатков:
- Повышенный расход горючего. Проблема скрывается в вышедшем со строя лямбда зонде, который необходимо сменить.
- Вибрация. Зачастую, причиной становятся засорённые форсунки. Чистка поможет решить проблему.
- Высокие обороты, нестабильные. Рекомендуется проверить КХХ и дроссельную заслонку.
- Плавают обороты. Причиной становится неисправность датчика температуры.
- Плавают обороты. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов.
- Стук двигателя. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в 100.000 км.
Подводя итог по двигателю в нынешнее время достаточно тяжело найти "живой" агрегат, но если же вам повезет, то горя вы с ним знать почти не будете. Относительно надежный, простой в обслуживании и ремонте, недорогой по запчастям двигатель.
Вернемся к пациенту, чем же еще может удивить и обрадовать "Левин" помимо крайне интересного мотора? В комплектации BZ-R автомобиль оснащался подвеской SSS (Super Strut Suspension). Что же это такое? Давайте разберем!
Чтоб не углубляться в воды инженерии скажем просто - это спортивная многорычажная подвеска. 10 шаровых, 3 рычага. На вторичке супер сложно будет найти "Левина" на SSS, т.к подвеска очень дорогая, но как говорят владельцы, SSS дарит неповторимые чувства при прохождении поворотов, решать вам, джентельмены, либо вы гонщик- кольцевик и ездите на SSS, либо меняете ее на обычный "макферсон", что для наших дорог является куда более рациональным решением.
В остальном автомобиль ничем не выделяется, кроме Recaro сидений и прикольной расцветки в салоне. Само же убранство салона по-японски аскетично, но минимальный набор удобств присутствует (кондиционер, стеклоподъемники, подстаканники) Сзади место есть, но точно не под людей.