Сейчас стало модным обсуждать ушедшую эпоху Союза Советских Социалистических Республик (СССР). С развалом союза нам досталось множество хлама в виде старых советских мотоциклов. Часть из которых замерла в ожидании ремонта десятилетия назад и была заботливо укрыта шифером и надёжно завалена тем, что мешало в хозяйстве.
Посещая родственников в деревне, на хоздворах, около сенников с истлевшими остатками сена, в старых сараях просевшими дверными проёмами можно заметить торчащее из старых досок и мешков, зеркало заднего вида, часть руля или протектор колеса давно забытого мотоцикла.
А ведь когда-то этот старичок возможно был ЯВой очень желанной для владельца, который стоял в очереди на приобретение мотоцикла в магазине "Техника" ближайшего райцентра. А может быть он был МИНСКом подаренным передовику в колхозе, который больше всего намолотил урожая на своём комбайне "КОЛОС" или выданный агроному для объезда территории хозяйства.
Возможно это ИЖ или «тяжёлый» который остался от деда или батя купил после свадьбы с мамкой за свадебные...
У каждого из этих мотоциклов своя история. Как его достали из деревянного ящика со штампом ОТК СССР. Как бережно собирали набором инструментов из комплекта и изучали инструкцию по эксплуатации. Первый 76-й бензин в баке. Регистрация в ГАИ. Книжечка «ТЕХНИЧЕСКИЙ паспорт мотоцикла» , где в графе владелец , чернилами, убористым почерком была вписана ваша фамилия. ГОСномер чёрный, маленький и аккуратный, с двумя парами через дефис белых цифр и тремя буквами созвучными с областью регистрации. Посещение райвоенкомата и постановка Уралов и Днепров на мобилизационный учёт. Счастье от первых поездок всей семьёй и по делам. Неожиданная поломка и первый каталог запчастей «ПОСЫЛТОРГА».
Зимние вечера в те, уже далёкие времена, были пропитаны чувством уверенности в своей технике и ожидании сезона. Брали в библиотеках книги по эксплуатации мотоцикла, изучали инструкции. Перелистывая каталоги запчастей, заказывали всё нужное для сезонной дефектовки изношенных деталей, а так же заказывали в прок то, что даже менять не нужно. (Дед сказал пригодится...)Так за 10 зим собиралось запчастей бережно упакованных с завода в промасленную бумагу и перевязанных джутовым шнурком столько, что можно собрать ещё один мотоцикл.
Получив запчасти на почте, где пахло бумагой деревянными посылками и сургучом дома, на чистой ветоши перебирался двигатель новыми, заводскими деталями которые подходили как влитые. А если что не подошло, или было с браком, посылку можно было отправить назад, заполнив талон из каталога о возврате деталей.
И каждую весну выкатывая готовый к сезону мотоцикл он эксплуатировался снова до самой поздней осени, а иногда и зимой. В процессе эксплуатации никто не был застрахован от поломок. Возникал вопрос, почему дедушка сосед ездит на таком же мотоцикле весь сезон ине разу не ремонтируется. Спросив его получаешь курс лекций о правильной эксплуатации мототехники и бесплатное приложение в виде историй о том, как он в молодости работая на тракторе менял деревянный упорный подшипник коленвала ночью после каждой смены. А утром снова выезжал в поле.
И так было до конца 80-х, потом перестройка, развал союза. Посылторг работал с перебоями а потом и вовсе закрылся.
А мотоциклы продолжали эксплуатировать. К этому времени уже было достаточно «доноров» которые продляли жизнь остальным мотоциклам в условиях полного отсутствия запчастей.
Вот как раз в это время и появилось мнение и том, что советская техника не надёжная. А всё почему? Дефицит запчастей и нарушен цикл последовательной замены деталей. К примеру частый случай. Гильза цилиндра на глаз оценивалась «вроде ничего» или «ещё походит» и в неё затрамбовывали новый поршень большего ремонта. Да-да, некоторые знатоки скажут: «В инструкции написано по эксплуатации ИЖ, что поршень можно доработать наждачной бумагой». Да, было такое. Но ведь всё зависело от кривизны рук! В итоге тепловые прихваты, отрывы поршней, высыпание компрессионных колец и т.д. А КПП кто нибудь дефектовал? Правильно, а зачем? Валов КПП в собре и по отдельности шестерни купить негде. Проще достать за магарыч движок б/у.
Приваренные лапки переключения скоростей - это стало нормой. Лысая резина - не редкость. А тут ещё и качество бензина упало. Давай мы карбы крутить, зажигание выставлять, контакты чиркашом от коробка спичек чистить и т.д. День катаемся - неделя ремонта. Вот и начало складываться мнение о «тухлом» качестве наших мотоциклов, усиленное качеством кооперативных запчастей которыми торговали «спекулянты».
Но мы же РУССКИЕ, не сдавались и решили взять всё в свои руки. В этот момент советские мотоциклисты разделились на два лагеря. Первые насмотревшись картинок из журналов и вкладышей от жвачки с иностранными мотоциклами, приступили к украшайзингу совциклов придавая им вид совершенства (в нашем понимании). Резали раму, загибали крылья, ставили безумные обтекатели, лампочки на колёса и т.д. Иногда даже удавалось создать более менее приемлемый дизайн!
Вторя категория пошла по другому пути. Начали читать старые журналы «За рулём», «Наука и техника», «Моделист-конструктор» в которых выходили статьи об улучшайзингах ходовой части, двигателя, системы подачи топлива, и вывода отработавших газов. В это время мы массово применили системы многоискрового и безконтактного зажигания, настраивали выхлоп, доработка ЦПГ и т.д. То есть пришлось «включить голову».
Но было уже поздно. Мотоциклетная индустрия новой России стала неконкурентоспособной. Стали появляться «некрояпонцы» и китайская мототехника. Популярность мотоциклов в России пала как класс! Все пересели на ставшие доступными и более практичные - автомобили!
А мотоциклы были бережно накрыты и навечно забыты....
На протяжении многих лет такие мотоциклы сначала напоминали о себе в справке об уплате налога на транспорт, а потом «всплывали» на металлоприёмках.
В настоящее время популярность двухколёсной техники снова набирает популярность. Приобретают былую ценность и старые, советские мотоциклы, которые порой мы достаём из под завалов различного хлама и считаем себя самыми счастливыми обладателями раритетов. Появилось большое количество мастерских по восстановлению и приведению к заводскому состоянию старых байков. Многие ругают «кастомайзеров», называя их вредителями, которые портят такие «музейные ценности». Но ведь они как реставраторы-новаторы, восстанавливают и привносят что-то новое и прекрасное в мотоциклы очищенные от ржавчины и грязи.
А как тогда назвать тех, кто сдаёт мототехнику в металолом. Иногда мотоциклы приезжали своим ходом....
Так что Вам решать, были ли советские мотоциклы надёжными или о них сложилось ошибочное мнение!
Ух. Аж пальцы устали печатать. Зато от души )))
Спасибо за внимание! Если Вам понравилась статья, подписывайтесь на мой канал «Мастерская МОТОляныча» канал сельского мотолюбителя!