60-е года были временем автомобильной революции. С одной стороны, автомобили набирали все большую популярность, с другой-постепенно повышалась осведомленность пользователей и производителей о безопасности дорожного движения. Именно тогда были созданы два необычных концептуальных Форда Aurora и Aurora II.
Все началось с вступления в производство пятого поколения автомобилей Ford Country Squire, больших седанов, предназначенных для целых семей. Новая версия отличалась от предыдущих гораздо более современным дизайном, но сохраняла характерные деревянные панели по бокам. Отличительной чертой этих автомобилей был просторный интерьер и большие диваны как сзади, так и спереди.
Вместо традиционных диванов, известных серийными автомобилями, внутри было одно сиденье водителя, рядом было вращающееся пассажирское сиденье, а за ними-L-образный диван. Просторный интерьер должен был повысить комфорт езды и создать атмосферу салона на колесах. Вспомним, что в те времена ремни безопасности не были стандартными и не требовались. Таким образом, пассажиры могли свободно пользоваться просторным интерьером. Еще одним нововведением стала навигационная система для водителя, основанная на традиционной карте, которая двигалась вместе с пройденным маршрутом. Эта система не была подключена ни к одному спутнику, но была прототипом более поздних GPS-навигаций.
Как и подобает концепт-кару, Ford Aurora не попал в производство, но некоторые детали его конструкции были использованы в шестом поколении Ford Country Squire, выпускаемом с 1965 года. Однако в 1969 году Ford решил вернуться к оригинальной концепции салона на колесах от Aurora. И вот тогда был представлен еще один концептуальный автомобиль Ford Aurora II.
На этот раз кузов был гораздо более традиционным и сохранял форму серийных автомобилей. Интерьер, с другой стороны, был переделан так же, как и модель Aurora, с большим L-образным диваном и вращающимся пассажирским сиденьем рядом с водителем. Другой диван был помещен в багажник. Чтобы облегчить вход и выход, между передней и задней дверями был снят столб, первый из которых открывался нормально, а второй-против ветра.
Как и в случае с первой моделью, также и на этот раз инновационная внутренняя компоновка не попала в серийные автомобили. Одной из причин стало повышение осведомленности о безопасности на дорогах. Аврора первая и вторая ни в коем случае не принадлежали к безопасным машинам. Нет ремней, то странно установлен поворотный кресло пассажира, который при повороте внутрь устанавливала так, что голова почти касалась лобового стекла, и большой диван, и пустое пространство сзади. Все это приводило к тому, что в случае столкновения пассажиры буквально летели бы по интерьеру автомобиля во все стороны. Таким образом, история обоих автомобилей подошла к концу – и история Ford Country Squire подошла к концу в 1991 году.