Черная Волга с квадратными фарами, модели 3102, в советские годы была недостижимой мечтой многих советских автолюбителей. Да что там о простых людях говорить, даже не каждому чиновнику по рангу она была доступна. И уж тем более – такая, с V8 под капотом.
«Догонялка» или «дубль», так прозвали легковушки, создававшиеся специально для силовых структур и сопровождения важных кортежей, в частные руки такая машина в принципе не могла никак попасть, но конкретно с этой машиной был забавный парадокс. Она появилась на авто-ру, конечно, уже с пробегом, но даже новую её, теоретически, мог купить любой желающий.
Всё потому, что машина 1994 года выпуска, одна из последних «догонялок», сделанная уже после распада СССР, когда все запреты и ограничения на продажу любых версий авто были сняты. Так что любой человек, имея необходимую сумму денег, мог себе позволить купить «чиновничью» Волгу в заряженной версии, созданной для спецслужб.
Желающих было не так уж много, ведь те немногие, у которых хватало денег на такую покупку, предпочитали уже заряженные версии немецких машин. Оно и понятно, почему, ведь какой бы мотор не стоял под капотом, по комфорту Волга сильно уступала тому же Мерседесу W126, «семерке» BMW E23 или даже Опель Сенатор А. Впрочем, по скоростным характеристикам и управляемости она тоже уступала этим западным машинам, выпуск которых завершился к началу девятностых.
Поэтому, основными покупателями «Волг» по-прежнему были госструктуры. Согласно легенды, этот автомобиль работал в сопровождении президентского кортежа, был «гараже особого назначения». Может и правда, машина когда-то сопровождала кортеж Бориса Ельцина, может просто красивая легенда, кто теперь знает.
Внешне машина практически ничем не отличалась от гражданской версии, о том что это «волк в овечьей шкуре» становилось понятно, лишь открыв капот. Под ним очень тесно, там находится 5.5 литровый 195-сильный карбюраторный мотор от «Чайки». От неё же была и автоматическая коробка передач, а вот мост остался родной, поэтому редуктора там хватало ненадолго.
Разгон до сотни, по современным меркам, выглядит смешным – целых 13 секунд, но для семидесятых, когда создавали такую «догонялку», этот показатель был на высоте. Максимальная скорость, к слову, 170 км/час. Рулевое управление с гидроусилителем, передние тормоза дисковые, сзади барабаны.
Пробег машины, если верить описанию, всего 55 тыс. километров, она, конечно, не «капсула времени», но сохранилась довольно хорошо. Смущает лишь цена в 1.9 миллионов рублей, хотя я видел «дубли» и дороже. Как по мне, хотелки на них завышены. А вы как считаете.
Я на Драйв 2
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.