Очень слабая популярность электрокаров объясняется их множественными недостатками. Технология только развивается и имеет много неудобств. Хотя, отдельное спасибо, Тесле в ней недостатки не так сильно чувствуются, но они достаточны, чтобы лично я не хотел бы ее купить себе. Обладателю Теслы надо не париться – это особый стиль жизни.
1) Она очень и очень дорого стоит – 130 тыс. евро, это на рубли около 8-9 млн. руб в зависимости от курса. За такие деньги можно купить Porsche Panamera, причем в очень небедной комплектации. Рационально сравнивать Теслу с Ауди А6 или аналогами немецкой тройки и это отдельный разговор, который я обязательно освещу.
2) Дальние поездки будут более неторопливыми, т.к. надо будет найти станции зарядки по пути, доехать до них и ожидать там 30-60 минут каждые 250-300 км. Хотя многие говорят, что все равно надо отдыхать и пить кофе к примеру, но согласитесь это очень реальное ограничение скорости.
3) А еще надо быть готовым, что в случае пробки на шоссе придется вернуться на предыдущую базовую станцию, т.к. не хватит энергии до следующей. За время моей примерки, которая продолжалась 3 дня я встретил таких людей – голландцы из италии уезжали домой, но из-за пробки на шоссе вернулись. Таким образом потеряв один день в возвращении.
4) Владеть ею наиболее удобно людям у которых есть свой дом, где можно установить станцию зарядки. Если ты живешь в квартире, даже очень большой и дорогой заряжаться можно только на специальных станциях, на которых надо проводить 30-60 минут
5) Ватное управление. Удовольствия от вождения, кроме разгона не испытываешь вообще. Связи колес с рулем нет вообще, при рулении идет задержка пару десятых секунд, т.е. после поворота рулю идет небольшая задержка, а потом машина поворачивает. Ситуацию абсолютно не меняет изменения динамики управления (steering control) перевод в спорт или комфорт – руль только становится тяжелее или легче, а реакция одинаковая. Такие системы, как активное рулевое управление, сервопривод и т.д. которые реализованы у немцев – американцам не знакомы.
6) Машина кренится в поворотах и резко приседает назад при разгоне. Крены во многом не позволили мне понять реальную устойчивость в поворотах. Если на своей RS-5 я готов вновь и вновь атаковать повороты, то на Тесле хотелось ехать спокойно.
7) Добавление газа в повороте было почему-то приглушено и не добавляло никакой динамики вкручивания в поворот. Совсем не того я ожидал от полноприводного автомобиля. Мне кажется, специально приглушен газ в поворотах ради безопасности. В целом, по управляемости у меня было такое же чувство резиновой куклы, когда я впервые пересел с механики на автомат. Сейчас при управлении Теслой это чувство у меня появилось с новой силой – это чувство отсутствия связи с колесами, с дорогой, с реальностью – это вата, это резина, это ненастоящее. Может со временем я бы привык, как привык к автомату, т.е. добавлять газ немного заблаговременно.
8) Американское качество – очень большие зазоры между панелью и дверью например или между внешними деталями. Также мне показалось качество кожи не самое лучшее. Приглушенное и нечеткое звучание звуковой системы. Тоже поймите правильно – все неплохо, лучше, чем в форде, но до уровня Ауди, БМВ не дотягивает, моя система Bang&Olufson звучит на порядок чище, чем в Тесла. Т.е. за 130 тыс. евро вы покупаете обычное американское качество, неплохое, но не стоящее этих денег.
9) Например, для тех кто знает как создаются немецкие автомобили знает, что немцы уделяют огромное внимание многим мелочам, например звук закрывания дверей. Так вот, у Теслы звук хуже чем у немцев. Конечно это не такая консервная банка, как тойота королла или форд фокус, но не уровень даже Ауди А4.
10) Изменяемый клиренс вообще никак не сказывается на управляемости и на динамике разгона.
три положения подвески в меню
в высоком положении
в самом низком положении
11) Все управление на большом Ipad. Уверен, через какое-то время мне бы надоело. Как я обожаю иногда покрутить тактильные ручечки климата или магнитолы в моей Ауди.
12) Для хранения всякой мелочи в машине вместо центрального тоннеля организована как бы большая коробка (не знаю как еще это назвать), где все болтается и гремит, а также стремится улететь назад при интенсивном разгоне. Очень маленький бардачок.
вместо центрального тоннеля в Тесле место для всякого хлама — очень
13) Тесла постоянно подключена к интернету и, говорят, хакеры научились ее взламывать и управлять ею. Говорят они научились в движении полностью отключать автомобиль. Я бы не хотел, чтобы кто-то мою машину мог на скорости отключить, а еще хуже начать крутить рулем через интернет!
Мое мнение первый огромный шаг в распространении электрокаров сделан, но надо еще над очень и очень многим работать – это качество, цена и управляемость. Т.е. практически всем за что большинство так любит автомобили. Но у электрокаров огромное будущее, в которое я сильно верю. Спасибо тем энтузиастам, которые сейчас приобретают Теслы, а также правительствам тех стран, которые стараются всячески поддержать таких покупателей предоставляя им льготы.