Наверное, многие помнят как на улицах наших городов массово работали сцепленные трамваи. Их группировали как правило по 2, бывало где-то даже по три, такой подход принято называть "система многих единиц" (далее - СМЕ). В последние десятилетия чаще трамваи выходят по одному, а во многих городах трамвайный системы вообще были уничтожены
Главной задачей использования компоновки по СМЕ является увеличение пассажировместимости, что естественно влияет на разовую вывозимость. Также, тогда СМЕ решало задачу повышения ускорения трамвая, снижение осевой нагрузки на пути, повышение надежности, возможность оборачиваемости состава.
Подробнее эти факторы, при необходимости, разберем в одной из следующих статей. Сегодня же сконцентрируемся только на вопросах вместимости, которые выходят на ведущие роли в текущих городских реалиях.
Зарубежный опыт
Около 30 лет назад во многих городах мира, в ходе долгого осмысления транспортных систем, началось бурное развитие трамвайного движения, тот период даже получил название - "трамвайный ренессанс". Это возрождение выразилось в том, что в городах начали восстанавливать трамвайное движение - строить линии, закупать современные вагоны и создавать комфортную инфраструктуру, но возможно что более важно - тогда поняли и утвердились в незаменимости трамвая - как основного магистрального, вывозящего транспорта.
Поэтому активно развивающиеся города закладывают трамваи в свои системы и строят линии высокими темпами, часто с нуля, такое делается и не только в Европе, но и Америке, Азии и даже странах Африки. Для европейских стран бурное возвращение трамвая, уже перешло в системную работу, которая упирается в вопросы планового развития и проектирования городов, а также конкретных финансовых возможностей.
Если говорить о финансовых возможностях, то во всяких Европах их не больше, чем в нашей стране, но там как-то бережней относятся к деньгам и расходуют их разумнее. Германия, Франция, Италия, страны Скандинавии или та же Венгрия закупают новые современные многосекционные вагоны.
По странам Европы, в плане трамвайной стратегии, можно проследить такие тенденции:
- вновь покупаются современные, низкопольные, многосекционные, длинные - максимально вывозящие трамваи;
- наблюдается бережное отношение к старым вагонам: их чинят, модернизируют (как правило собственными силами транспортных предприятий), а в благодарность те исправно работают. Поэтому в странах, особенно, Восточной Европы до сих пор можно встретить всем известные трамваи Татра "Т3" и "Т5".
Рассмотрим пример города Будапешт. У них там, что-то около 36 линий, из них 27 основных и 9 дополнительных. 31 марта 2016 года, там начал регулярную эксплуатацию новый, самый длинный трамвай в мире (55,9 м), первый девятисекционный CAF Urbos 3/9 на специально модернизированном маршруте номер 1. Также были закуплены CAF Urbos 3/5 на 5 секций, они работают на 19, 61, 3 маршрутах.
По состоянию на начало 2021 года в Будапеште 61 такой трамвай. Также 40 сравнимых по характеристикам, только на десяток лет постарше Siemens Combino Supra NF12B. А еще в городе около 300 стареньких вагонов Татра Т5. Есть и другие пожилые трамваи.
Далее запомним несколько характеристик этих вагонов, также для понимания укажем значения Татра Т3 (всё-таки они более знакомы для России).
CAF Urbos 3
9 секций
Длина: 55,9 м
Сидячих мест: 81
Стоячих мест: 264
CAF Urbos 3
5 секций
Длина: 34,2 м
Сидячих мест: 42
Стоячих мест: 158
Татра Т3
1 секция
Длина: 14 м
Сидячих мест: 38
Стоячих мест: 77
Российский подход
В текущей России есть три крупных производителя трамваев. С определенными натяжками их можно разделить на государственные и частные. Одно предприятие принадлежит РосТеху, а другое к РосКосмосу, но у них в плане выпуска современных трамваев дела идут не очень. Третье предприятие частное, почему-то, пока только оно имеет достаточные производственные успехи. Частник создал линейку трамваев о которой можно системно говорить.
Про объемы и города поставки этих современных трамваев, я уже писал ранее, повторяться не буду. Пожалуйста, переходите читайте по ссылке в конце этой статьи!
Так вот если говорить о нашей стране, то у нас просматривается свой подход отличный от стран Европы ...
В России предлагают к продаже более короткие, односекционные и следовательно менее вместительные вагоны трамваев. Но насколько?
По сути, получается, некоторые из них должны заменить живучие Татры и КТМы. Без варианта решения задач вместительного и много вывозящего транспорта
Львёнок
1 секция
Длина: 16,7 м
Сидячих мест: 34
Стоячих мест: 120
Богатырь-М
2 секции
Длина: 19,4 м
Сидячих мест: 45
Стоячих мест: 149
Витязь-М
3 секции
Длина: 27,5 м
Сидячих мест: 60
Стоячих мест: 205
Лев
3 секции
Длина: 34,7 м
Сидячих мест: 70
Стоячих мест: 312
Понятно, что все приведенные к сравнению значения и параметры имеют определенные допуски и условности, но тем не менее выводы сделать можно:
- линейка наших трамваев - даёт широкий выбор вагонов под различные задачи. Вагонов которые по пассажировместимости не уступают тем, что катаются в Европе, а по длине наши короче за счет, в том числе того, что у наших меньше секций и соответственно их соединений, где теряется место;
- "Лев" имеет вместимость больше, чем у самого длинного трамвая в Будапеште, а "Богатырь-М" сравним с их 5 секционным. Наш "Витязь-М", который поставляется в Москву и Питер, находится в категории пассажировместимости между 5 и 9 секционными в Будапеште;
- "Львенок" в полтора раза больше по вместимости чем Татра Т3 и примерно на 20% уступает 5 секционному из Будапешта. По последним данным наш производитель готов выпускать в год около сотни трамваев модели "Львенок" и он в нескольких модификациях уже работает в 7 городах.
Теперь остаётся вопрос - эффективности и общего качества перевозок, а вот это одними новыми трамваями не решишь! Еще, как показывает практика, мало кто из пассажиров ощущает разницу в какую бы то ни было сторону между к примеру Татрой "Т3" и "Львёнком".
А что до вопросов пассажировместимости, то да "Львенок" чуть больше "Т3", но значительно меньше их двойной сцепки. Ну а может, ну её эту вместимость вообще, ведь есть же интервалы и они позволяют управлять вывозимостью системы.
Ну а как быть, когда в Вашем городе и так самая плотная трамвайная система и на линиях очереди из трамваев?
Продолжение следует ...
ТАКЖЕ ПО ЭТОЙ ТЕМЕ:
В какие города России поставляются 🚈суперсовременные серийные трамваи 👍 2020 год
Самой насыщенной трамваями системе России 85 лет. С днём рождения ижевский трамвай!
Ретро транспорт. На каком старье ездят европейские столицы?