Многие из наших читателей справедливо заметили, что каждая из наших статей о внеуличных переходах представляет лишь шквал критики в адрес как самих сооружений, так и инициаторов их возведения. Возникает справедливый вопрос: если надземные и подземные переходы так плохи, что же мы можем предложить взамен?
Администрации многих городов, вместо того, чтобы обеспечить безопасность пересечения дороги пешеходами на существующих зебрах, предпочитают их просто ликвидировать, в лучшем случае возводя взамен внеуличные переходы, а в худшем — вообще ничего. Но на самом деле до нас уже всё было давным-давно придумано и испытано. И, исходя из богатейшего опыта развитых стран, наилучшим средством пересечения пешеходных и транспортных потоков является старая добрая “зебра” — одноуровневый наземный пешеходный переход. И на этом моменте всплывает множество вопросов, а в худшем случае возмущений и возражений, которые кажутся на первый взгляд закономерными: так чем же лучше наземные переходы, которые находятся прямо на проезжей части, где пешеход никак не защищён от проезжающих автомобилей, и его там в любой момент могут сбить? На самом деле никакого бинома Ньютона здесь нет, и все решения этой проблемы давным-давно существуют. Принято судить, что безопасным является переход, который подходит хотя бы по половине следующих критериев.
1. Наличие островка безопасности
Одна из самых не столь очевидных, но крайне действенных мер. Островок безопасности создаёт физическое искривление полос движения, уменьшает радиус поворота на перекрёстке и сокращает время нахождения пешехода на потенциально опасной территории — проезжей части. Таким образом, островки успокаивают дорожное движение, улучшает видимость и позволяет организовать двухэтапный переход улицы и сократить светофорные фазы для всех, если это необходимо.
Этот способ успокоения движения, профессионально называемый “канализированием движения”, существует в методических рекомендациях Минтранса РФ со ссылкой на международный опыт. Очень радует, что у нас есть и такие документы, а не только ГОСТы по лекалам эпохи всеобщей автомобилизации.
На сайте "Городских проектов" есть статья, где подробно рассказывается, чем ещё могут быть полезны островки безопасности.
2. Выступы тротуара (расширение до границы зоны парковки в местах перехода)
Эта мера наиболее эффективна на небольших улицах с параллельной парковкой. В первую очередь, она существенно повышает взаимную видимость пешехода и водителя и позволяет пешеходу чувствовать себя в безопасности, находясь на своей территории перед тем, как перейти дорогу. В свою очередь, для водителя не будет сюрпризом появление пешехода, и он успеет среагировать. Это позволит снизить количество ДТП на нерегулируемых переходах.
3. Приподнятость перехода или всего перекрёстка до уровня тротуара
Многие автомобилисты здесь, вероятно, выпучат глаза и подумают, что мы совсем сбрендили. Но нет, такие меры тоже активно применяются в мире и упомянуты в той самой методичке Минтранса. Действительно, по данным обобщённого мирового опыта, расширение искусственной неровности на весь переход или перекрёсток снижает количество всех ДТП наполовину. Секрет прост: изменение уровня относительно основной проезжей части и ощущение общего пространства с пешеходом заставляет водителя вести себя более аккуратно и не превышать скоростной режим, тем более, что физически это сделать довольно сложно, если только водитель сам не захочет подвергнуть себя опасности. Такие меры активно применяются в Швеции и Нидерландах (5 и 10 место в мире по безопасности дорожного движения соответственно).
Мы в своё время тоже рассматривали такой вариант для проспекта Славы, однако там это будет сделать довольно проблематично ввиду интенсивного потока общественного транспорта, в том числе троллейбусов, для которых перемещения в вертикальной плоскости не столь желательны.
4. Дорожное покрытие, отличное от основного
Казалось бы, не столь очевидное решение, однако вполне эффективное. В действительности, появление на проезжей части брусчатки, булыжника, плитки или просто асфальта другого цвета вместо привычного покрытия заставит водителя транспортного средства чувствовать себя некомфортно, как бы “в гостях” у пешехода. Укладку дорожного покрытия, отличного от основного, часто применяют на улицах совместного движения всех участников движения в одной зоне (т. н. “shared space” — общее пространство) или на приподнятых пешеходных переходах и пересечениях (см. предыдущий пункт).
5. Умное светофорное регулирование, ориентированное на пешехода
В ответ на предложение о появлении наземных переходов зачастую мы слышим такой упрёк: пешеходы будут тормозить движение автомобилей и создавать пробки. На самом деле, об этической стороне вопроса было сказано уже довольно много, каждый свой выбор сделал, поэтому долго останавливаться на этом не будем. Если кратко, возьмём за аксиому, что пешеход в городе в существенном приоритете перед автомобилем, даже просто потому, что их — большинство. Если же мы погрузимся в суровую реальность, то с неожиданностью обнаружим, что основной причиной появления заторов на перекрёстках является неверное планирование схем движения и отвратительное светофорное регулирование, которое никто не настраивал и особо не собирается. И это при том, что давным-давно существуют системы интеллектуального регулирования светофорных фаз, в том числе отечественного производства, которые не требуют грандиозных финансовых вливаний.
Не секрет, что зачастую светофорные фазы могут быть слишком долгими, и пешеходы в нарушение правил перебегают дорогу, не дождавшись зелёного сигнала. Как ни странно, лучшим решением здесь будет не ужесточение штрафов и слежки за пешеходами, а адекватные по времени фазы для перехода. Во многом этого можно достичь при помощи тех самых систем светофорного регулирования. Чтобы подробнее узнать, как длительность светофорных фаз влияет на вероятность нарушения правил пешеходом, ознакомьтесь со статьёй.
6. Наличие контрастного освещения над переходом в тёмное время суток
Как ни странно, безопасность пешехода на переходе под покровом ночи обеспечивается не клоунскими жилетами светоотражателями, которые всем рекомендует носить ГИБДД, чтобы барин на личном ТС автомобилист видел холопов пешеходов издалека и случайно не попал из-за них на уголовную ответственность. Достаточно просто поставить над переходом хорошее освещение, отличное по температуре от основного, чтобы был виден не только сам переход, но и человек на нём.
На пешеходном переходе, который включает в себя все представленные пункты, сбить человека будет крайне проблематично, но даже в случае, если это произойдёт, он гарантированно останется жив. Нелишним будет и ограничение скоростного режима, однако эта тема требует отдельного раскрытия, что я планирую сделать отдельно в рассказе о программе “Vision Zero” (“Ноль смертей”).
Теперь, узнав, что на “зебре” совсем несложно организовать безопасность всех участников движения, просуммируем доводы из предыдущих статей и выясним, какую практическую пользу принесёт появление правильных наземных переходов на проспекте Славы.
- Улучшение связности южной и северной стороны проспекта Славы.
- 5 тысяч маломобильных горожан ежедневно вновь смогут беспрепятственно переходить дорогу, не опасаясь за жизнь.
- Будут сэкономлены средства, уходящие на эксплуатацию надземных переходов.
- Безопасность перекрёстка повысится: люди перестанут перебегать дорогу, а скорость потока будет безопасной.
- Возникнет положительный прецедент, благодаря которому в будущем будет проще остановить градостроительное безумие не только в нашем районе, но и в городе, если не по всей стране, ведь положительные примеры уже шагают по стране.
В целом, я раскрыл тему нашей главной задумки по возвращению на проспект Славы наземных переходов, отвечая на различные распространённые заблуждения о безопасности движения в городе. Насколько хорошо это получилось — решать вам. Для полноты картины рекомендую ознакомиться с предыдущими статьями на нашем канале.
Чем плохи надземные переходы: https://zen.yandex.ru/media/id/5fbff0e27178c5529d38f1f0/chem-plohi-krab-i-krevetka-5fbff413c9a19d0e1c4dff28
Почему лифт на переходе — не панацея: https://zen.yandex.ru/media/id/5fbff0e27178c5529d38f1f0/pochemu-modernizaciia-nadzemnyh-perehodov--plohoi-kompromiss-peshehoda-i-voditelia-5fc5753e6129f611a5a8571d
Подземные переходы — зло для города: https://zen.yandex.ru/media/id/5fbff0e27178c5529d38f1f0/podzemnyi-perehod-blagodeianie-ili-vreditelstvo-5fce84ffc9e0347434348e2a
📝 Петиция “Вернём наземные переходы на проспект Славы”: http://chng.it/fsRbw2sr
🚶♂️ Исследование "Надземные переходы в Купчине": https://city4people.ru/post/posts_244.html
✅ Подписывайтесь на нас в ВК: https://vk.com/slavy4people
✈️ Телеграм-чат: https://t.me/joinchat/Fi6hrh1IxYrXYxvKIN3oMw
🌆 Яндекс.Район: https://local.yandex.ru/users/g2wke577utpppvh1ntyr21r8f0