Нашим водителям польский автопром запомнился, в основном, микроавтобусами и легкими фургонами. Именно таких машин в огромном Советском Союзе всегда не хватало. Ведь делали их только УАЗ и ЕрАЗ.
В названиях всех автозаводов ПНР (Польская Народная Республика) неизменно присутствовало слово samohod, переводить которое, конечно, не надо. В Польше выпускали много самых разных автомобилей: от Малуха, малолитражного Fiat 126p до больших грузовиков Star и Jelcz. Но чаще всего встречались на наших дорогах польские микроавтобусы и легкие фургоны.
Автомобили Zuk — конструктивные аналоги Nysa делали в Люблине с 1967 года. К нам привозили фургоны Zuk A06 грузоподъемностью 950 кг. В 1969 году в СССР завезли 1421 польский грузовик, а в 1970‑х поставки увеличили более чем вдвое.
В 1973 году полигон НАМИ провел всесторонние испытания фургонов Nysa и Zuk. В целом, машины отвечали советским требованиям, но управляемость на устаревших подвесках, на скоростях свыше 70 км/ч, особенно в аварийных ситуациях признали неудовлетворительной. Вышел даже небольшой скандал, поскольку получилось, что испытатели «опорочили» автомобили братской страны. В итоге отчет об испытаниях убрали в архив, а фургоны выпускали и поставляли в СССР еще долгие годы. Но ведь по совокупности качеств они, как минимум, были не хуже прямых аналогов — ЕрАЗов семейства 762.
В СССР в небольших количествах приходили и трехосные полноприводные Jelcz 574 с фургонами-ремонтными мастерскими на шасси с 6‑цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 4,7 л, мощностью 105 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой. Хотя таких машин, как и иных больших грузовиков из Польши, у нас было мало. Зато Жуки и Нысы встречаются и сегодня.