Как сообщили в холдинге "Группа Синара" на заводе "Уральские локомотивы" представили комиссии технический проект нового локомотива с отечественным асинхронным двигателем 2ЭС6А, который со временем в производственной программе должен заменить серийно выпускающийся электровоз 2ЭС6. Технический проект был одобрен на заседании комиссии, где приняли участие представители заказчика - РЖД (дирекции тяги, департамента технической политики, проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства) и отраслевых институтов (ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ВНИИЖГ). Были окончательно определены все конструктивные особенности электровоза 2ЭС6А и согласовано начало разработки документации, по которой будет изготавливаться опытный образец. Это позволило приступить к рабочему проектированию, которое должно быть завершено летом следующего года. В декабре 2021 года планируется изготовить опытный образец нового электровоза.
В модели электровоза 2ЭС6, находящемся в серийном производстве, применяется базовая платформа, разработанная в 2005-2006 годах. Ее эксплуатация в течение 15 лет позволила получить колоссальный опыт, выявить достоинства и недостатки, благодаря которым на предприятии спроектировали новую базовую платформу, которая послужит основой для многоцелевой линейки электровозов на ближайшие 15-20 лет.
Новая модель электровоза 2ЭС6А будет оснащена отечественным асинхронным приводом, будет использована исходя из требований РЖД максимальная цифровизация локомотива. Также будет повышена энергоэффективность локомотива. Планируется, что в данной модели отойдут от использования импортных комплектующих в пользу стопроцентного применения отечественной компонентной базы. На новом электровозе будут применены элементы конструкции с увеличенным ресурсом эксплуатации, что позволит за весь жизненный цикл электровоза обойтись единственным капитальным ремонтом и снизить стоимость жизненного цикла. На электровозах модели 2ЭС6 по информации завода-изготовителя в жизненном цикле заложено прохождение трех капитальных ремонтов, так что экономия налицо. Электровоз можно будет оперативно обслуживать и ремонтировать за счет модульной компоновки систем.
В конструкцию нового электровоза будет заложена возможность обслуживания в одно лицо. Для электровоза 2ЭС6А будет заложена возможность использовать третью бустерную секцию, что позволит водить поезда весом до 7100 тонн.
В дальнейшем на базе электровоза 2ЭС6А постоянного тока, используя его конструкцию возможно создание электровозов переменного тока и двухсистемного локомотива.
По состоянию на середину декабря 2020 года работы над новым электровозом находились в следующей стадии. Смежником предприятия "Уральские локомотивы" компанией "Тяговые компоненты" были изготовлены и направлены на испытания опытные образцы тяговых двигателей. На самом предприятии шла сборка опытной тележки для электровоза 2ЭС6А, а также завершалась сборка тяговых преобразователей.
Радует, что несмотря ни на что, отечественное локомотивостроение развивается. Так в амбициях группы "Синара Транспортные машины" лежит создание совместно с РЖД отечественного высокоскоростного поезда, где количество иностранных комплектующих не превысит 10-20 %. Что выйдет из последнего покажет лишь время.
Канал "ПАНТОГРАФ". Иллюстрация "Группы Синара", использована информация "Группы Синара".
Другие материалы канала по теме железных дорог:
Фото ушедшей техники-9. Узловая в 90-е годы
