Иногда появляется машина, которая меняет автомобильный ландшафт, чем раньше. На современном языке Кремниевой долины у нас возникнет соблазн назвать такую машину «разрушителем». Последней машиной, которая так радикально изменила автомобильный мир, была Tesla Model S , наша машина года 2013 года .
На этот раз наш автомобиль года MotorTrend 2020 года, Chevrolet Corvette , полностью изменил порядок вещей. Проще говоря, никогда раньше не было такой экзотики с четырьмя колесами за такие небольшие деньги. Или, я бы сказал, столько хорошей экзотики.
Chevrolet Performance не стал первым серийным Corvette со средним расположением двигателя. Он набирал его, массировал, оттачивал, доводил новый Vette до практически невозможного. Автомобиль восьмого поколения привлечет в автосалоны людей, которые раньше никогда бы туда не зашли. Corvette со средним расположением двигателя - это переломный момент, переломный момент и напоминание о том, что, когда американцы по-настоящему задаются целью, будьте осторожны. Вскоре вы будете стоять на Луне или управлять аналогичным спортивным автомобилем.
Отец Chevrolet Corvette, Зора Аркус-Дунтов, начал работать над среднемоторным Corvette еще в 1959 году.
Одноместный автомобиль, получивший название CERV-I 1960 года (от Chevrolet Engineering Research Vehicle), имел толкатель объемом 283 кубических дюйма. Небольшой блок V-8 сразу за головой водителя. Последующие концепции CERV только укрепили уверенность редакторов MotorTrend в том, что создание такого автомобиля не только возможно, но и вероятно.
Перенесемся в сентябрь 2019 года, и мы наконец-то получили в свои жадные и грязные руки 10-й серийный Corvette со средним расположением двигателя, модель ранней сборки, предназначенная для серийного производства, с VIN, оканчивающимся на 000010. После нескольких недель тестирования Corvette против грозных конкурентов, можно сказать, что Zora была на чем-то шесть десятилетий назад.
«Мы так долго ждали эту машину, что, забравшись в нее, я почувствовала себя ребенком в рождественское утро», - сказала редактор Detroit Алиса Приддл. «Меня не волновало, будет ли это хорошо или плохо, я просто хотел развернуть подарок и прокатиться на нем».
Совершенно верное заявление, поскольку мы следили за среднимоторным Corvette с тех пор, как мы обнародовали эту историю (да, Вирджиния, это были мы) еще в августе 2014 года. Полдесятилетия - это довольно длительный период ожидания, и если жизнь вас чему-нибудь учит, надо быть готовым к разочарованиям. Станьте свидетелем скрытой угрозы . Все это ожидание, столько надежд, столько доброй воли - все разрушено ужасным продуктом.
Не здесь. Я чрезвычайно счастлив сообщить, что Corvette 2020 года доставляет товары, и делает это способами, о которых вы не думаете.
«C8 представляет собой самый большой шаг вперед по сравнению с оригинальной Acura NSX с точки зрения повседневного использования суперкара со средним расположением двигателя», - сказал глава международного бюро Ангус Маккензи.
«Он приближает Corvette к Porsche 911 с точки зрения того, что он является доступным и надежным суперкаром 24/7, чем когда-либо с 60-х годов».
C8 (имеется в виду восьмое поколение Corvette) по-прежнему оснащен малоблочным двигателем V-8 с распредвалом в блоке, расположенным прямо за пассажирской кабиной, только он увеличился до 376 кубических дюймов или 6,2 литра. Но все остальное изменилось. Новый Corvette - это революция.
«Первое, что вы замечаете при езде по городу, - это отсутствие дорожного шума для суперкара, - сказал Крис Теодор, постоянный приглашенный судья COTY, а также инженер Ford GT второго поколения . «Это не тихо, но намного лучше, чем любой другой суперкар, на котором я ездил».
Правильно, среднемоторный автомобиль со съемной крышей, который разгоняется до 100 км / ч за 2,8 секунды, хвалят за бесшумность в салоне. «Это означает, что инженеры C8 хорошо поработали над жесткостью узлов крепления шасси», - продолжил Теодор.
Новый Corvette тоже едет на удивление хорошо. «Поведение на автострадах было замечательным», - сказал технический редактор Фрэнк Маркус. «В режиме Tour он чувствовал себя так же комфортно, как и все, что мы ездили, включая тупой Nissan Leaf с высокими боковинами . И, что самое главное, качество езды не исчезло, когда мы перешли в режимы Sport и Track». Мы все были удивлены тем, насколько гладко и отполировано шасси C8.
Не меньшее удивление нас поразил и качественный салон Corvette. Откровенно говоря: с 1984 года интерьеры Corvette были отвратительными, некачественными, дешевыми и странными запахами. С всегда ужасными сиденьями. Это правда. Имея в качестве свидетеля историю, я ожидал того же самого. Можно подумать, что чтобы удержать цену на уровне , обещанном Chevy , нужно срезать углы, и это было бы место, где их можно было бы сократить. Нет. «Интерьер действительно отличного качества. Какое чудо!» сказал помощник онлайн-редактора Стефан Огбак. «Много хороших материалов, сиденья очень удобные и удобные».
Что меня больше всего впечатлило в качестве кабины Corvette, так это переключатели передач и режимов движения. На первый взгляд, переключатель передач похож на то, что вы найдете в Acura NSX. Селектор коробки передач Corvette сделан из металла, примерно вдвое меньше, и ощущается как нечто от стереосистемы высокого класса. Как и хорошо взвешенная шайба переключателя режимов. Подумайте о тюнере Marantz 1970-х годов, когда королем была модель American Made.
Все тоже хорошо продумано.
«Не только интерьер продуман и привлекателен, но и очень хорошая эргономика, - сказал редактор дорожных испытаний Крис Уолтон, - но наличие небольшого экрана, расположенного рядом с водителем, также позволяет вам положить руку сверху и провести пальцем по сенсорному экрану. без той неустойчивости, которая была бы у вас без окуня ".
Мне нравится квадратный руль (у некоторых других нет) и дань уважения его дизайну, хотя об общем дизайне кабины были споры. Некоторым судьям показалось, что шика слишком много, но другим это понравилось. Что касается потока кнопок, составляющих элементы управления HVAC и «возводящих стену», по словам Уолтона, между водителем и пассажирским / перчаточным ящиком, большинство судей сочли, что эти элементы управления относятся к категории «установил и забыл». К тому же из-за руля их просто не замечаешь. Вы действительно заметили пару необъяснимых дешевых выходов, особенно если вы наш исполнительный редактор Марк Рехтин. Он презирает пластиковые подстаканники. «Во сколько обошлось бы Chevy их улучшение? Пять баксов за штуку?»
Если у нового Corvette есть слабость, то это внешний вид. Мнения судей варьировались от резких (Маккензи: «Билл Митчелл будет крутиться в могиле») до проклятий со слабой похвалой (Уолтон: «Прекрасно со 100 футов»).
Основная проблема: по мере приближения к транспортному средству вы видите притоки бессмысленных линий, уходящих во всех направлениях. Этот вид неряшливой линии - складки и складки, которые существуют ради существования - впервые появился на предыдущем поколении. Хотела ли команда разработчиков Corvette связать эти два продукта, чтобы, возможно, помочь убедить нынешних владельцев Corvette поменяться на более новую модель? Возможно. Какой бы ни была причина, хотя форма автомобиля хороша, деталей нет. Однако это просто означает, что через несколько лет у Chevy появится реальная возможность с обновлением в середине цикла. Как сказал наш приглашенный судья и бывший дизайнер Jaguar Ян Каллум: «Отличный автомобиль для вождения. Позор за стиль».
Хорошо, за рулем. Что убедит нынешних владельцев Corvette торговать своими автомобилями, так это производительность C8. По правде говоря, количество и возможности нового Vette могут убедить некоторых владельцев Porsche , BMW и AMG сделать то же самое. На самом деле, может убедить многих.
Мы упоминали время 0-60 ранее, но чтобы контекстуализировать это число, 755-сильный C7 Corvette ZR1 достигает 60 миль в час за 3,0 секунды. 789-сильный Ferrari 812 Superfast разгоняется до 100 км / ч за 2,8 секунды. Напомним, C8 с пакетом Z51 Performance выдает «всего» 495 лошадиных сил. Я даже не буду указывать на ценовой разрыв в 377 000 долларов с Ferrari . Упс, только что сделал.
Большая часть заслуги принадлежит восьмиступенчатой коробке передач с двойным сцеплением с быстрым переключением передач. Большой вывод: нам еще предстоит испытать более быстрый серийный автомобиль с задним приводом без наддува до 60 миль в час, черт возьми, цена. C8 также отлично справился с дистанцией в четверть мили, преодолев 1320 футов за 11,1 секунды со скоростью 123,2 миль в час. Это на 0,1 секунды больше, чем у прямого конкурента Porsche 911 Carrera S. Однако победа есть победа; Corvette быстрее Porsche.
Торможение с скорости 60 миль в час происходит с расстояния 97 футов, что соответствует мировому уровню.
Восьмерка C8, показывающая 23,3 секунды, является быстрой, но отстает от вышеупомянутого Porsche (22,7 секунды) и таких вещей, как Chevy Camaro SS 1LE (22,9 секунды). Я пойду вперед и обвиню неудобную систему торможения по проводам. Мы все согласились, что здесь есть над чем поработать. «Практически невозможно точно модулировать тормозное усилие в режиме Track, система по умолчанию работает с мгновенным срабатыванием ABS на скоростях педали и веса, который 911 со стальным тормозом игнорировал бы», - сказал Маккензи.
Но это скромные жалобы. C8 получает нашу высшую награду благодаря своей управляемости. «Феноменальное представление», - сказал редактор новостей Алекс Нисимото. Он прав. Проводя предельные испытания всего поля на калифорнийском испытательном полигоне Hyundai Motor Group, я знал, что Corvette достоин стать финалистом, но я оставался открытым для других автомобилей, занимающих первое место.
Это было после крутых поворотов Камерон-роуд на нашем финальном круге возле Техачапи, что я пришел к убеждению, что победителем должен стать Corvette со средним расположением двигателя. «Управлять автомобилем так легко», - сказал главный редактор Эд Ло. Это, пожалуй, большое изменение № 1 за рулем C8 по сравнению с C7. Вы можете просто пойти на это и бросить вызов дороге. Мне нравилось, насколько мощным, агрессивным и контролирующим я себя чувствовал. Полная уверенность.
Многие судьи отмечали некоторую недостаточную поворачиваемость. Обратите внимание, я не сказал, что жаловался на это явление, просто упомянул, что он есть. Ло отметил, что регулирование некоторой недостаточной поворачиваемости является «разумной стратегией», так как это будет первый раз, когда многие владельцы будут управлять автомобилем со средним расположением двигателя, а недостаточная поворачиваемость удерживает нос по прямой, когда вы нажимаете дроссель дальше, чем позволяют ваши навыки. . Позвольте мне подчеркнуть, что мы говорим о скоши, ограничении, крошечной недостаточной поворачиваемости. Мы просто говорим, что машина не радует. «Гениальность этого Corvette в том, что он приятен для новичков, - сказал Маккензи, - но для экспертов это не скучно».
Как группа экспертов, мы все вместе любили водить машину. «Звук просто захватывающий, когда вы ускоряетесь, перемежая каждое переключение передач, звучит и чувствуется потрясающе», - сказал Приддл. Теодор согласился: «C8 очень прост в управлении, с очень высокими возможностями, которых не сможет достичь большинство владельцев». Нисимото добавил: «Счастье в том, что за вами грохочет малоблочный восьмицилиндровый двигатель». Рехтин назвал C8 «автомобилем, на котором можно ездить очень быстро весь день, но при этом вы выходите полностью отдохнувшим и расслабленным». И MotorTrend ан Espa ñ ола сказал главный редактор Мигель Кортина, «Наконец, Corvette , что я получать удовольствие от вождения.»
Чтобы стать автомобилем года в сфере MotorTrend , вы должны строго соответствовать нашим шести ключевым критериям. Проще говоря, новый Corvette демонстрирует худшие результаты с точки зрения развития дизайна . Однако, поскольку интерьер автомобиля включен в эту метрику, C8 поступил нормально.
Инженерное совершенство Corvette 2020 года проявляется в съемной крыше; Он отличается производительностью мирового класса в сочетании с потрясающе хорошим комфортом езды и уровнем шума. Лучшая собака Chevy также имеет большие успехи с точки зрения производительности предполагаемой функции , предполагая, что предполагаемой функцией является ежедневный суперкар.
С Corvette безопасность сложнее, поскольку ни IIHS, ни NHTSA не проводят и не будут проводить краш-тесты, но, основываясь на оценках безопасности других недавних предложений GM, мы дадим Chevrolet возможность сомневаться в этом. Что касается эффективности, у малого блока есть отключение цилиндров, чтобы бездельничать, при этом он приводится в движение всего четырьмя цилиндрами.
Ценность - вот где C8 выходит за пределы графика. Зачем покупать BMW M4 за те же деньги? Почему вы потратите вдвое меньше денег на эквивалентную службу 911? Что дает вам Ferrari, помимо значка? И просто подождите, пока не появятся более мощные итерации Corvette.
Немногие автомобили меняют автомобильный ландшафт, заставляя других производителей реагировать, поскольку статус-кво больше не действует. Это снова дежавю, ребята. Chevy продает суперкар по ценам на спортивные автомобили. Как я сказал своему богатому другу коллекционеру суперкаров: «На вашем месте я бы купил три». Или, как выразился Маккензи: «Аллилуйя! Настоящий, честный, суперкар со средним расположением двигателя по цене Corvette». Отличная работа, Шевроле.