Так получилось по жизни, что на личном опыте имел возможность сравнить один и тот же автомобиль в разных условиях эксплуатации.
Первая машина семье появилась в 1976 году ЗАЗ-968, ушастый.
Начало.
Ко мне в руки машина попала в 1979 году с пробегом чуть больше 30 000. Передняя подвеска уже разболтана, четвертая передача выскакивает. Пока учился в институте и зарабатывал деньги, один из родственников присосался к машине, раскатывая с пьяной компанией по городу добивая машину.
Осенью вернулся с заработков и не стал ни ругаться, не отбирать второй комплект ключей, просто скинул с машины силовой агрегат, а КПП забрал домой, зимой отремонтирую, такая была задумка.
В маленькой комнате в углу застелил все газетами и разобрал, разбираясь в причинах поломки. Чудика видели? Масло с коробки не слил. В причинах разобрался быстро, песок. В масле в КПП песок, он и съел первичный валик и муфту, остальное цело. Песок попадал в КПП через уплотнения полуосей вместе с грязной водой на бездорожье.
С запасными частями проблема, это сейчас пошел, купил, а тут ни на заказ, ни в очередь встать негде. Остается только периодически посещать магазин, вдруг выкинут нужные запчасти, но не судьба. На черный рынок запасных частей тогда еще не вышел, с этим позже разобрался.
Сделал временный ремонт. Муфта оказалась двухсторонней, и просто перевернул ее неизношенной стороной к четвертой передаче. Такое решение позволило выиграть время и спокойно наездить еще 10 000. И с 1986 года обеспечило устойчивый левый заработок.
О черном рынке запчастей в СССР.
Черный ранок запасных частей искать не пришлось, он сам меня нашел. Подходит дедок и спрашивает, что ищу, почему постоянно приезжаю в магазин. Объяснил, ценники у них чокнутые, то, что в магазине стоит рубль у них десять, зато есть все и прямо сейчас.
Дело в том, что Запорожцы выдавались инвалидам и их снабжали запасными частями на заказ. Они и заказывали весь дефицит и им торговали. Можно зайти в магазин, и при некотором навыке тут же найти продавца дефицита, только подходить бесполезно, отошьют. Они должны быть уверены, что вы тот, кому их услуга очень нужна.
Это когда однажды полетели торсионы, в Москве был. Подъехал к магазину, вычислил дедка, мой отсутствовал, подошел к тому, кто был и попросил посмотреть машину, может чего посоветует. Машина выглядит ужасно, оба торсиона накрылись. 4 рубля 50 копеек в магазине за штуку, предложили за 60 рублей пару.
Прошло время, при пробеге 60 000 машина была продана, достала, сыпется все.
Купил новую машину ЗАЗ-968М.
Недолго радовался.
Первая поломка 600 км, рассухарилась рулевая тяга. Снял все тяги и переделал, больше они проблем не доставляли.
5000 км. Разболталась полуось, сервис признал заводской брак, и поставили на очередь, которая подойдет через полгода. В магазине оказались полуоси от Луаза, после небольшой переделки поставил на Запорожец.
80 000 км, замена поршневой.
Всё, других проблем с машиной не было до самой продажи при пробеге 110 000 км.
Высокая надежность новой машины не в том, что стали делать лучше, просто лучше стал обслуживать машину. Пользуясь служебным положением, загонял машину на пост ТО-1 и ребята быстренько все промазывали и меняли масло в КПП, двигателе, вдвое чаще регламента. Машина ответила отсутствием поломок вследствие износа.
О Буханке.
Поэтому когда говорят, что УАЗ не надежен, всегда пытаюсь понять, что там такое хозяин с ним делает, чтобы довести его до поломки? Понимает ли хозяин, за какими узлами и как надо ухаживать.
Например. Самое ужасное, что сделали на современных мостах Тимкен, это стали устанавливать по 10 болтов на крепление полуосей. Раньше было всего 6 штук. Они разбалтывались и откручивались, и это было хорошо. Вы сразу понимаете, что подшипник в колесе требует регулировки, смазки или замены, это единственная причина ослабления крепления полуосей.
В настоящее время, когда узел задавили десятью болтами, и внешние визуальные признаки начинающейся поломки отсутствуют. Не надо каждый день, но периодически необходимо ощупывать ступицы после остановки, вдруг греются. Тогда надо провести предупредительный ремонт или обслуживание – смазка, регулировка.
Но нет, нам это не надо, надеть колпаки, лишаемся возможности контроля и ездим, пока пластик колпаков не оплавится от перегрева. Это машина виновата?
Пример с Запорожцем, очень показателен.